به گزارش خبرنگار اقتصادآنلاین، مهدی دادفر در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصادآنلاین درباره علت بسته شدن واردات خودرو اظهار کرد: در سال ۹۵ اتفاق غیر مترقبه‌ای افتاد که منشأ یک فساد شد؛ در آن زمان سامانه ثبت سفارش خودرو یک شبه بسته شد که این اتفاق در تضاد با فضای آزاد کسب‌وکار بود و انحصار و زیان واردکنندگان خودرو را در پی داشت.
او ادامه داد: در پی این اتفاق ۷۰٪ واردکنندگان دچار مشکل شدند و برای وارد کردن خودروهایشان وارد بازی از پیش تعیین شده‌ای شدند که مشخص بود بن‌بست است؛ این تله دولت برای واردکنندگان خودرو بود و فروش ثبت سفارش بیرون از سامانه اتفاق افتاد، در این بین واردکنندگان خودرو برای حفظ دارایی‌هایشان مجبور شدند که خلاف مقررات عمل کنند که البته هرکسی که وارد این فضا شد، مرجع قضایی با آن برخورد کرد و درواقع این شروع پرونده‌سازی دولت برای وارد کنندگان بود.
به گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، از تیرماه ۹۷ واردات خودرو به صورت رسمی متوقف شد و تا به حال سه مصوبه برای تسهیل ترخیص خودرو در گمرک تشکیل شده اما هیج وقت اجرایی نشده؛ همچنین در سال ۹۶ و ۹۷ حدود ۱۸هزار خودرو در گمرک متوقف شد و بلاتکلیف ماندند، در حال حاضر نیز بالغ بر ۴۰۰۰ خودرو در گمرک مانده که این وضعیت نتیجه بی‌کفایتی مطلق مسئولان و دولت است که تا کنون هیچ اتفاقی در این بخش رخ نداده.
تولید پراید گران همچنان با زیان
دادفر در پاسخ به این پرسش که «یک نگاه و ایدئولوژی وجود دارد که واردات مانع توسعه ملی است اما مردم تا چه زمانی باید منتظر یک خودرو با کیفیت باشند؟» بیان کرد: بسیاری از مهندسان خوب کشور که در سایپا و ایران خودرو کار می‌کردند از کشور رفته‌اند، مشکلات حال حاضر ما ربطی به تحریم‌های امریکا ندارد چراکه خود ما تولید درست و استاندارد نداشته‌ایم؛ اگرچه قیمت تمام شده خودرویی مثل پراید گران است اما هزینه‌های تولید از نیروی انسانی گرفته تا هزینه‌های مازاد و ریخت‌و‌پاش‌های دیگر همگی قیمت خودرو را بالا می‌برد اما حتی الان با چنین قیمت‌هایی باز هم سایپا و ایران خودرو درحال ضرر کردن هستند.
وی با تاکید بر نابودی خودروسازان درصورت ادامه وضعیت فعلی تصریح کرد: اگر وضعیت به این شکل پیش برود و هر مدیری بیاید و برنامه جدید خود را پیاده کند و تغییرات ناگهانی به سیستم وارد کند، تا سال آینده شرکت سایپا و ایران خودرویی باقی نمی‌ماند و این صنعت از بین می رود مگر این که دولت پایش را از این وضعیت بیرون بکشد؛ تولیدات ما نه به اندازه است و نه کیفیت درستی دارد بنابراین باید یک هوشمندسازی در تعرفه‌های واردات خودرو در تولید و تحویل این محصول ایجاد شود تا وضعیت کمی بهتر شود.
دادفر اظهار کرد: مدیران سایپا و ایران خودرو انسان‌های خوبی هستند اما درواقع ما به مدیر باتجربه نیاز داریم کسی که مدیری متخصص و شجاع باشد و بتواند خط تولید را در زمان تحریم و غیر تحریم حفظ کند، اما در کشور ما تنظیمات بازار فراقوه ای شده است و قیمت گذاری خودرو را هرکسی انجام می‌دهد.
او اضافه کرد: دولت تدبیر و امید به شدت با بخش خصوصی مخالفت کرد و این مخالفت هم با تغییر نام سیاست‌ها از دولت نفتی به مالیاتی بوده است، اول گفتند که تحریم‌ها اثری نمی گذارد اما به مرور وضعیت بدتر شد.
بازار خودرو غیر داخلی تا ٢٠ درصد نیز کشش افزایش قیمت دارد
دادفر در بخش دیگری از صحبت‌های خود به قیمت خودروهای داخلی و وارداتی اشاره کرد و گفت: بازار خودرو غیر داخلی تا ٢٠ درصد نیز کشش افزایش قیمت را دارد و حتی اگر قیمت ارز بیشتر شود این تغییرات بیشتر خواهد بود؛ قیمت خودرو داخلی نیز ممکن است باز هم کمی بیشتر شود اما در هرصورت خریدار خودروی داخلی دهک‌های ۶ به پایین هستند که تا جایی توان مالی خرید خودرو را دارند و پس از آن بازار پس می‌زند.
این فعال بازار خودرو درباره حذف پراید از چرخه تولید نیز تاکید کرد: پراید باید همچنان تولید شود زیرا همه خانواده‌ها توان خرید خودروهای دیگر را ندارند، بنابراین باید به جای تغییر پراید، آن را بهینه‌سازی کنند و ایمنی خودرو را بالاتر ببرند؛ ما در تولید پراید به خودکفایی رسیده‌ایم و وقتی حرف از توقف خط تولید آن شد، قیمتش به شدت بالا رفت و بازار کنترل نشد.
دادفر در پایان در واکنش به احتمال واردات خودروهای دست دوم تاکید کرد: به جای وارد کردن خودروهای دست دوم که مشکلات فراوانی دارند، می‌توان خودروهای صفرکیلومتر مدل پایین وارد کرد چراکه این خودرو‌ها نه احتمال سرقتی بودن دارند و نه از نظر کیفیت و استاندارد پایین هستند، اما معمولا مسئولانی که حرف از وارد کردن خودرو دست دوم می‌زنند، نفع شخصی در این قضیه دارند.
