قیمت روز خودروهای سایپا چهارشنبه ۵ اردیبهشت ۱۴۰۳ | کارخانه و صفر
به گزارش اقتصاد آنلاین، سیاستهای صنعت خودروسازی در ایران، شرایطی را به وجود آورده که در آن مردم از کیفیت خودروها و انحصار موجود ناراضی هستند، خودروسازان از قیمتگذاری دستوری دولتی ناراضی هستند و آن را مقصر اصلی زیاندهی خود میدانند، و دولت هم از خودروسازان بابت کیفیت پایین ناراضی است.
اما این مشکلات از چه زمانی شروع شد و چطور ادامه پیدا کرد؟ در این گزارش، به بررسی تاریخچه خودروسازی در ایران میپردازیم.
پیش از انقلاب
تاریخچه خودروسازی در ایران به دهه ۳۰ شمسی باز میگردد. سال ۱۳۳۸، بازرگانی به نام جعفر اخوان، با همکاری جیپ و با هدف مونتاژ محصولات این شرکت، یکی از اولین کارخانههای خودروسازی را در ایران تأسیس کرد. پس از آن، کشور مسیر واردات گسترده خودرو را در پیش گرفت. به طوری که در سال ۱۳۴۰، حدود ۱۰ درصد از کل واردات کشور به خودرو اختصاص داشت.
همچنین در همان سال، دولت سیاست جدیدی را برای خودروهای مونتاژی به اجرا درآورد. طبق این سیاست، در صورتی که قطعات خودرو از خارج وارد کشور شده، و عملیات مونتاژ آن در داخل ایران انجام شود، از تعرفههای گمرکی معاف خواهد شد. همچنین معافیتهای مالیاتی، و وامهای حمایتی مختلفی در اختیار شرکتهای مونتاژ کننده در داخل ایران قرار گرفت. این مسئله باعث شد تا برخی از شرکتهای واردکننده، وارد کار مونتاژ شوند.
فعالیت شرکتهایی مانند سایپا، ایران ناسیونال، شرکت مرتب (مونتاژ خودروی لنداور)، و فعالیت شرکت سیتروئن در ایران (تولید ژیان در ایران)، نتیجه این سیاست بودند. البته برخی از این شرکتها در سالهای پیش از این سیاست نیز فعالیت میکردند. اما فعالیت آنها پس از اعمال این سیاست گسترش یافت.
در سال ۱۳۴۶، مونتاژ خودروی پیکان در ایران آغاز شد. قیمت پیکان در آن زمان، ۱۷ هزار تومان بود. این خودرو، برای طبقه متوسط و کم درآمد مناسب بود. در همین سالها شرکت جنرال موتورز ایران تأسیس شد. شورلت ایران، خودروی تولیدی در این سالها بود که در سال اول تولید خود، ۷۰۰۰ دستگاه فروخت.
اوایل دهه ۵۰ شمسی، شرکت صنایع خلیج، موافقت شرکت مزدای ژاپن برای تولید محصولاتش در ایران را به دست آورد. شرکت ایران ناسیونال نیز در همین سالها، پیکان جوانان را به بازارهای کشور عرضه کرد.
در سال ۱۳۵۲، با شروع نبرد کشورهای عربی با اسرائیل، قیمت نفش جهش پیدا کرد و درآمدهای نفتی ایران نیز شدیدا افزایش یافت. تزریق درآمدهای نفتی به اقتصاد کشور، تقاضای کل را در جامعه افزایش داد. تقاضای خودرو نیز شدیدا افزایش پیدا کرد. سرکوب نرخ ارز در اثر تزریق درآمدهای نفتی به اقتصاد، در کنار تسهیل قوانین مربوط به واردات خودرو، شدیدا میزان واردات را افزایش داد.
در همین سالها، دولت برای تقویت تولید پیکان، تعرفه واردات را افزایش داد. اما کماکان خودروهای خارجی مورد استقبال مردم قرار میگرفت. به طوری که حدود ۵۰ درصد از اتوموبیلهای داخل کشور وارداتی بود.
با افزایش درآمدهای نفتی، دولت ایران به خرید سهام شرکتهای خارجی روی آورد اما دولتها و شرکتهای خارجی، با این تصمیم موافقت نکردند. در نهایت دولت ایران ۳۰ درصد از سهام شرکت صنایع فلزی تیسنکروپ را خریداری کرد.
در سال ۱۳۵۵، رنو ۵ وارد بازار ایران شد. شرکت جنرال موتورز نیز به دلیل بحران نفتی در غرب، به تولید محصولات اصلیشاش در شرکت جنرال موتورز ایران روی آورد.
در همین زمان، شرکت ایران ناسیونال رویای ساخت یک خودروی تماما ملی را در سر داشت. اما جورج ترنبول، مدیرعامل اسبق بریتیش لیلاند، که برای مشاوره برای ساخت خودروی ملی به ایران آمده بود، بیان کرد که ایران به دلیل ضعف در بخش قطعهسازی امکان ساخت خودروی ملی را ندارد. بنابراین برنامه ایران ناسیونال، به ساخت نسخه بهروزتر پیکان، و در عین حال تقویت بخش قطعهسازی تغییر کرد.
فعالیت دولت ایران در زمینه خودروسازی در پیش از انقلاب، یک ایراد مهم داشت. درآمدهای سرشار نفتی، میتوانست سرمایهگذاری بالایی را در صنعت خودروسازی داخلی به وجود بیاورد. با این حال، دولت از تقویت بخش قطعه سازی، و تدوین یک برنامه برای رشد خودروسازی داخلی غافل ماند و بخش بزرگی از آن درآمدهای نفتی را صرف واردات گسترده کرد. در نهایت سیاستهای دولت وقت، بیماری هلندی را به دنبال داشت. رشد قیمتها، باعث شد تا دولت به تشکیل سازمانی برای حمایت از مصرفکننده روی بیاورد و بسیاری از کالاها، من جمله خودرو را مشمول قیمتگذاری دستوری کند.
پیش از انقلاب، در مجموع ۱۱ شرکت خودروسازی در ایران تأسیس شد که خروجی آن، مونتاژ ۶۵۲ هزار خودرو بود.
پس از انقلاب
با وقوع انقلاب در سال ۱۳۵۷، شرکتهای خودروسازی ملی اعلام شدند. همچنین دولت قیمتگذاری دستوری در این حوزه را ادامه داد. در آن زمان، سازمان صنایع ملی ایران برای اداره شرکتهای مختلف من جمله خودروسازی تشکیل شد. اما به دلیل وجود اختلافات فراوان در این سازمان، سیاستگذاری با ثباتی در حوزه صنعت خودرو صورت نگرفت. همچنین خودروسازی داخل، وابستگی بسیار بالایی به واردات قطعات خارجی داشت. به همین دلیل تولید خودرو در بسیاری از شرکتهای داخلی متوقف شد.
با وقوع جنگ ایران و عراق، واردات خودرو به کشور ممنوع شد. در آن زمان، به دلیل محدودیتهای ارزی، شرکتهای داخلی تلاش کردند تا خودروهای مورد نیاز در زمان جنگ را تولید کنند اما نتوانستند به کیفیت مناسبی دست یابند و در حنگ استفاده شوند. با این حال، ممنوعیت واردات باعث میشود تا خودروهای داخلی که در کشور تولید میشدند به راحتی به فروش برسند.
در همان سالها، سطح تولید نسبت به تقاضا بسیار پایین بود. از سوی دیگر، پرداخت ارز ترجیحی ۷ تومانی به خودروسازان، باعث شده بود تا قیمت کارخانه، اختلاف بسیار زیادی با قیمت بازار داشته باشد. این مسئله تشکیل بازار سیاه را به دنبال داشت و خودرو را تبدیل به یک کالای سرمایهای کرده بود. در همان زمان، برای خرید خودروی صفر قرعهکشی میشد و برندهها نیز برای دریافت خودرو باید سه سال و حتی بیشتر در صف دریافت خودرو میایستادند.
با پایان جنگ، واردات خودرو در سال ۱۳۶۹ آزاد شد. در نهایت، در سال ۱۳۷۳، قانونی تصویب شد که میتوان آن را نقطه عطفی در خودروسازی ایران دانست. طبق این قانون، واردات خودرو برای حمایت از تولید داخل، به کلی ممنوع شد. نتیجهی اعمال این سیاست، تولید و مونتاژ خودروهایی مانند پراید، پژو ۴۰۵، و پژو ۲۰۶ بود. در سال ۱۳۸۰ نیز خودروی سمند به جمع خودروهای موجود در بازار ایران پیوست. لازم به ذکر است خودروهای تولید شده، هنوز پس از گذشت سه دهه در بازارهای کشور به فروش میرسند.
سال ۱۳۸۳، واردات خودرو آزاد شد. با این حال، تعرفه سنگین ۱۷۰ درصدی، باعث شده بود تا خودروهای وارداتی تنها به مصرف طبقه مرفه جامعه برسد و طبقه متوسط و فقیر از آن محروم باشد. همچنین قرار شد تا این تعرفه سالانه به میزان ۲۰ درصد کاهش پیدا کند تا خودروسازهای داخلی برای رقابت آماده شوند. البته این طرح به صورت مرتب اجرا نشد در سالهای مختلفی تعرفهها کاهش پیدا نکرد. پس از مدتی، دولت مجددا به کاهش تعرفهها روی آورد. در نهایت در سال ۱۳۹۲، تعرفه واردات خودرو به ۴۰ الی ۷۵ درصد رسید.
در تمام این سالها، صنایع خودروسازی در کشور به بخش تحقیق و توسعه بیتوجه بودند و شرکتهایی که این بخش را داشتند، تنها اعمال تغییرات جزئی را وظیفه بخش تحقیق و توسعه میدانستند. عدم توجه به تحقیق و توسعه، هنوز هم در بین خودروسازان ایرانی وجود دارد. به عنوان مثال، خودروسازان معتبر در دنیا، بین ۷ الی ۸ درصد از درآمد خود در سال ۲۰۲۰ را صرف تحقیق و توسعه کردهاند. با این حال این میزان برای خودروسازان داخلی، در بازه زمانی ۱۳۹۷ الی ۱۴۰۰، تنها نیم درصد از فروش بوده است.
در سال ۱۳۹۷، همزمان با خروج آمریکا از برجام و شدت گرفتن تحریمها، واردات خودرو مجددا ممنوع شد. این ممنوعیت، تا امروز ادامه دارد. البته برخی از خودروهای چینی، و تعدادی از خودروهای لوکس در بازار ایران موجود میباشند. همچنین تعدادی از نمایندگان مجلس، به دنبال واردات خودروهای کارکرده هستند.
نزدیک به ۲۶ سال واردات خودرو ممنوع بوده است
باید توجه داشت از بعد از انقلاب تا کنون، نزدیک به ۲۶ سال واردات خودرو در کشور ممنوع بوده است. در باقی سالها نیز تعرفههای بسیار سنگینی بر واردات خودرو وجود داشت.
مهمترین ایرادات سیاستهای دولت در صنعت خودروسازی پس از انقلاب را میتوان ایجاد انحصار، و همچنین حمایتهای بی حد و مرز از خودروسازان دانست. خودروسازان در سالهای مختلفی از مالیات معاف بوده و به بهانه حمایت از تولید داخل از تسهیلات مختلفی برخودار شدهاند. با این حال، این تسهیلات هیچ قید و شرطی نداشته است. به عنوان مثال، کره جنوبی در برنامه ۲۵ ساله خود، تسهیلات اعطایی به صنعت خودروسازی را طبقهبندی کرده بود. در سالهای مشخصی، این تسهیلات تنها با رشد تولید و رسیدن به سطح خاصی از کیفیت اعطا میشد. همچنین کره جنوبی، با وجود ممنوعیت واردات ارتباط گستردهای با خودروسازان در دنیا داشت و در تلاش بود تا تکنولوژی موجود در خودروسازی دنیا را وارد کره کند.
در نهایت باید دید آیا سیاستگذار مسیر فعلی صنعت خودروسازی را ادامه میدهد، و یا اینکه از تجربه گذشته درس گرفته، و مسیر جدیدی را برای صنعت خودروسازی در ایران در پیش میگیرد.
-
اقتصاد آنلاین گزارش می دهد؛
کوله بار زیانبار خودروسازان برای اقتصاد ایران در سال ۱۴۰۳/ نزدیک به ۲۶ سال واردات خودرو ممنوع بوده است
بررسی صورتهای مالی تلفیقی منتهی به پایان سال ۱۴۰۱، برای دو خودروساز بزرگ ایرانی، یعنی ایران خودرو و سایپا نشان میدهد این دو شرکت در مجموع حدود ۱۶۶ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارند؛ به…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
قیمت جدید کارخانه ۳ خودروی سایپا اعلام شد + جدول آبان ۱۴۰۲
قیمت جدید کارخانه سایپا را در ادامه بخوانید.
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
فوری؛ قیمت کارخانه مدلهای جدید کوییک اعلام شد + جدول آبان ۱۴۰۲
قیمت کارخانه کوییک ویژه آبان ماه اعلام شد.
-
اقتصادآنلاین گزارش میدهد؛
فوری؛ شورای رقابت قیمت اطلس سایپا را مشخص کرد + جدول آبان ۱۴۰۲
قیمت خودروی اطلس سایپا مشخص شد.
-
فوری؛ قیمت جدید کارخانهای ۱۴ خودروی سایپا اعلام شد / شاهین اتوماتیک ۶۴۰ میلیون! + جدول
قیمت جدید ۱۴ محصول سایپا با اعمال استانداردهای ۸۵ گانه در آبان ماه امسال اعلام شد.
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
فوری؛ قیمت کارخانه کوییک بالا رفت / افزایش ۵۵ میلیونی قیمت کارخانه سایپا! + جدول
قیمت کارخانه سایپا برای کوییک معمولی ۱۴۰۲ تغییر کرد. بر اساس اطلاعیه جدید این خودروسازی، قیمت کارخانه کوییک معمولی از ۲۰۱ میلیون به ۲۵۶ میلیون تومان رسیده است و حوالی ۵۵ میلیون تومان بالا رفته…
-
به گزارش سرویس خودروی اقتصاد آنلاین؛
قیمت روز ال نود / با قیمت کوییک میتوان ال نود خرید! + جدول
قیمت پارس تندر دنده ای کارکرده ۶۷۰ میلیون است و تندر ۹۰ E۲ صفر ۷۶۰ میلیون است و پارس تندر صفر در بازار به ۷۷۰ میلیون تومان رسیده است.
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
قیمت کارخانه کوییک سایپا تغییر کرد؟ + جدول مهر ۱۴۰۲
۲۶مهر ماه بود که مصوبه شورای رقابت درباره قیمت محصولات ایران خودرو منتشر شد و بر اساس آن تیپ های جدید برای خودروهای این خودروسازی قیمتگذاری شد. اما این نهاد درباره تغییر قیمت کارخانه محصولات…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
ریزش دوباره قیمت کوییک در بازار آزاد / پرفروش ترین خودروی سایپا چند؟ + جدول
قیمت کوییک در بازار آزد پس از یک هفته دوباره نزولی شد است. بر اساس قیمت محصولات سایپا ، قیمت کوییک S جدید یعنی تیپ SR به ۳۵۰ میلیون تومان رسیده است. همچنین قیمت کوییک آر ۳۴۵ میلیون تومان شده…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
قیمت کوییک در سرازیری سقوط / کوییک S جدید رکورد زد + جدول
قیمت کوییک در بازار آزاد طی یک روز نزولی شد. بر این اساس قیمت کوییک آر سفیدومشکی صفر ۱۰ میلیون ارزان شد و ۳۴۵ میلیون است. قیمت کوییک S صفر نیز ۵ میلیون ارزان شده است. قیمت کوییک S جدید یعنی تیپ…
-
گزارش اقتصاد آنلاین از بازار خودرو؛
ریزش قیمت خودروهای پرفروش ایرانی / از سمند و تارا تا شاهین و کوییک همه ارزان شدند
در بازار خودروهای ایرانی قیمت پژو پارس کاهش ۵ میلیونی داشت، دنا پلاس و ۲۰۷ اتوماتیک نیز ۵ میلیون تومان افت کرد همچنین قیمت تارا و رانا نیز ۵ میلیون تومان کاهش داشت در ادامه ریزش قیمت خودروهای…
-
اقتصادآنلاین بررسی میکند؛
وضعیت بازار خودرو یکشنبه ۲۳ مهر / ریزش سنگین قیمت تارا، رانا و کوییک
قیمت روز محصولات ایران خودرو و سایپا اعلام شد. در ادامه قیمت خودرو امروز یکشنبه ۲۳ مهر را بخوانید.
-
به گزارش سرویس خودروی اقتصاد آنلاین؛
ال نود ۱۵ سال پیش همقیمت کوییک شد! + جدول
قیمت پارس تندر دنده ای کارکرده ۶۷۰ میلیون است و پارس تندر دنده ای صفر ۸۲۰ میلیون است و تندر ۹۰ E۲ صفر در بازار ۷۶۰ میلیون تومان تعیین شده است ال نود کارکرده مدل ۱۳۸۷ نیز در بازار با ۳۰۰ میلیون…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
وضعیت بازار خودرو عجیب شد / قیمت کوییک صفر ۲۵۵ میلیون! + جدول
هفته گذشته روند افزایش قیمت دلار بازار آزاد آغاز شد و همزمان با آن قیمت خودرو های پرفروش بالا رفت و در این میان قیمت پژو پارس ، قیمت شاهین و کوییک از خودروهای داخلی بیشترین تغییرات را ثبت کرد.…
-
اقتصادآنلاین گزارش میدهد؛
فوری؛ ثبت نام سایپا بدون قرعه کشی / تحویل فوری به قیمت کارخانه + لینک مهر ۱۴۰۲
شرایط ثبت نام سایپا بدون قرعه کشی ویژه مهرماه آغاز شد.
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
قیمت کوییک s جدید اعلام شد + جدول کارخانه و بازار آزاد مهر ۱۴۰۲
قیمت کوییک در بازار آزاد افزایش پیدا کرد. قیمت کوییک s جدید یعنی SR دنده ای امروز به ۳۶۰ میلیون تومان رسید که نسبت به روز گذشته ۵ میلیون افزایش پیدا کرده است. قیمت کوییک اتومات پلاس آر نیز ۴۳۰…
-
گزارش اقتصاد آنلاین از بازار خودرو؛
این خودرو به اندازه یک کوییک اتوماتیک در یک روز گران شد! + قیمت خودروهای وارداتی
در بازار خودروهای خارجی ب ام و سری هفت مدل ۲۰۱۸ در روز گذشته ۴۰۰ میلیون تومان گران شد قیمت بنز E۲۰۰ نیز افزایش ۲۰۰ میلیونی داشت همچنین تویوتا تویوتا C-HR تمام چرخ محرک Style هم در بازار خودرو…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
خیز کوییک برای نیم میلیاردی شدن / قیمت کوییک آر سفیدومشکی چند؟ + جدول
قیمت کوییک در بازار آزاد امروز هم صعودی شد. بر اساس قیمت خودرو قیمت کوییک اس صفر ۱۴۰۲ امروز ۱۰ میلیون گران شد. همچنین قیمت کوییک آر سفیدومشکی صفر ۱۴۰۲ امروز ۵ میلیون گران شد و حالا ۳۵۰ میلیون…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
بازار خودرو امروز بهم ریخت / قیمت کوییک آر ۴۰۰ میلیون را رد کرد! + جدول
قیمت خودرو امروز افزایشی شد. بر اساس قیمت محصولات سایپا ، قیمت کوییک صفر که طی روزهایی گذشته ثابت بود با افزایش قیمت دلار یک روزه ۵ الی ۷ میلیون تومان بالا رفته است. قیمت کوییک آر دندهای صفر…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
قیمت کوییک در بازار آزاد / از ۲۶۸ تا ۴۲۰ میلیون + جدول صفرکیلومترها
بر اساس قیمت کوییک در بازار آزاد، قیمت کوییک S صفر به ۳۴۵ میلیون تومان رسیده است. همچنین قیمت کوییک صفر کارخانه برای این مدل حوالی ۲۶۸ میلیون تومان است. قیمت کوییک R پلاس اتوماتیک نیز ۴۲۰ میلیون…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
رقابت خودروهای پرفروش سایپا / تیبا دوباره از کوییک گرانتر شد! + جدول
قیمت تیبا صفر از کوییک گرانتر شد.
-
گزارش اقتصاد آنلاین از بازار خودرو؛
افت و خیز قیمت خودروهای ایران خودرو و سایپا در بازار / ۲۰۷ و دنا ارزان شدند شاهین و کوییک گران!
در بازار خودروهای ایرانی، سمند ایران خودرو ۵۴۵ میلیون تومان شد، قیمت پژو پارس ۶۱۰ میلیون شد پژو ۲۰۷ ۷۷۵ میلیون شد که کاهش ۲۰ میلیونی در طی این هفته داشت اما قیمت تارا اتوماتیک ایران خودرو در…
-
گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو؛
چوب حراج فروشندگان به کوییک سایپا / سقوط ۴۵ میلیونی! + جدول
قیمت کوییک در بازار آزاد ریزشی شده است. بر این اساس قیمت کوییک اس صفر ۱۴۰۲ از تیرماه تا به امروز ۲۰ میلیون پایین آمده است. همچنین قیمت کوییک R دنده ای امروز ۳۴۰ میلیون است که طی مدت گفته شده…
-
اقتصادآنلاین گزارش میدهد؛
وضعیت بازار خودرو پنجشنبه ۱۳ مهرماه / ریزش قیمت سمند و کوییک
قیمت روز محصولات ایران خودرو و سایپا اعلام شد.
-
خودروهای رانا، پژو پارس، دنا، تارا و کوییک مشکل استاندارد ندارند
مدیرکل دفتر تخصصی ارزیابی انطباق صنایع حمل و نقل و ماشین آلات سازمان ملی استاندارد گفت که خودروهای رانا، پژو پارس، دنا و تارا، کوییک موجود در پارکینگها، همه تأییدیه استاندارد دارند و مشکلی برای…
-
وضعیت بازار خودرو سه شنبه ۱۱ مهرماه / صعود قیمت کوییک و پژو ۲۰۷
قیمت روز محصولات ایران خودرو و سایپا اعلام شد.
-
افزایش قیمت کوییک در بازار آزاد / کوییک آر رکورد زد + جدول
قیمت کوییک صفر در بازار آزاد طی روز گذشته صعودی شده است. بر این اساس قیمت کوییک آر ۱۴۰۲ با افزایش ۱۰ میلیونی به ۳۴۵ میلیون تومان رسیده است. قیمت کوییک اتوماتیک پلاس نیز ۱۰ میلیون بالا رفته است.…
-
وضعیت بازار خودرو یکشنبه ۹ مهر / صعود قیمت پژو پارس، کوییک و شاهین
قیمت روز محصولات ایران خودرو و سایپا اعلام شد.
-
کوییک سایپا خریدار ندارد / سقوط آزاد ۱۲۰ میلیونی! + جدول
این روزها و در رکورد بازار خودرو خریداران کمتر به سراغ کوییک که از ابتدای سال در قالب طرحهای فروش سایپا به قیمت کارخانه عرضه شده است میروند. قیمت کوییک دنده ای ابتدای سال ۴۳۵ میلیون تومان بود…
-
قیمت کوییک صفر در بازار آزاد چند؟ + جدول (دندهای S، اتوماتیک، دندهای R و...)
قیمت کوییک S صفر به ۳۴۵ میلیون تومان رسیده است. همچنین قیمت کوییک در بازار آزاد برای مدل R پلاس اتوماتیک حوالی ۴۱۵ میلیون تومان شده است. قیمت کوییک آر مدل ۱۴۰۲ نیز ۳۳۵ میلیون اعلام شده است. قیمت…