صنعت کشتیرانی

رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران گفت: تنوع بخشی به مسیرها و شرکای تجاری، تامین پایدار کالاهای اساسی و مواد اولیه و در پیش گرفتن دیپلماسی فعال اقتصادی، از جمله اولویت هایی است که در صورت طولانی شدن جنگ باید مد نظر قرار داشته باشد.

ایران در حالی فصل جدیدی از همکاری های خود را از آذر ماه امسال با سازمان بین‌المللی دریانوردی «آیمو» آغاز کرده بود که جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران باعث شده تا اختلال در کشتیرانی منطقه غرب آسیا، به ویژه در تنگه هرمز به اوج خود برسد. سوال این است آیا سیاسی کاری اجازه نشست اضطراری این سازمان را خواهد داد؟

ادامه جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران، شرکت‌های بزرگ کشتیرانی را دچار مشکل کرده به طوریکه بعد از گذشت بیش از دو هفته از این تنش برخی از خطوط اصلی حمل‌ونقل دریایی، خدمات خود را به سمت اروپا و آسیا متوقف کرده‌اند. «مرسک» یکی از این شرکت‌ها است که این روز‌ها دچار زیان‌های میلیون دلاری شده است.

در پی تشدید تنش‌ها در آب‌های منتهی به تنگه هرمز، شرکت‌های بیمه ریسک جنگ پوشش کشتی‌ها در خلیج‌فارس را لغو کردند و با افزایش قیمت تا ۵۰ درصد، بزرگترین شوک بیمه‌ای را به صنعت کشتیرانی وارد کردند.

ظرفیت حمل‌ونقل کانتینری جهان در نوامبر ۲۰۲۵ با عبور از ۳۳ میلیون TEU رکورد جدیدی ثبت کرد و آمارها نشان می دهد که گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (IRISL) با در اختیار داشتن ۱۴۱ هزار و ۴۷۶ TEU ظرفیت کانتینری و ۲۹ فروند کشتی، در رتبه هفدهم جهان قرار دارد.

تمامی خطوط مسافربری کشتیرانی والفجر، مطابق برنامه از پیش تعیین‌شده در حال فعالیت است و جابه‌جایی مسافران در مسیر‌های بین‌المللی خلیج‌فارس بدون وقفه ادامه دارد.

مدیرعامل مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فراساحل ایران با تاکید بر جایگاه مهم اقتصاد دریا محور در توسعه کشور گفت: توسعه اقتصاد دریا محور یکی از موضوعات اصلی برنامه هفتم توسعه است و می‌توانیم از این مسیر زمینه‌ساز رشد و پیشرفت ملی شویم.

قیمت خرید حمایتی تخم مرغ از مرغداران در مرغداری ۷۹ هزار تومان و فروش به پایانه به ازای هر کیلوگرم ۸۱ هزار تومان اعلام شد.

سلمان ضربی، مدیرعامل پیشین ایزوایکو گفت: استاندارد ناوگان حمل و نقل دریایی در دنیا ۹ سال و در ایران ۲۲ سال است. به ۱۲.۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری برای کاهش سن نیمی از ناوگان ایران نیاز داریم.

یک مقام مسئول با اشاره به بازگشت تحریم‌ها اظهار داشت: اگر این شرایط را به‌عنوان نمادی از تقابل با فشارهای خارجی در نظر بگیریم، «اسنپ‌بک» پدیده تازه‌ای برای ایران محسوب نمی‌شود. وی تاکید کرد: هرچند این تحریم‌ها بی‌تأثیر نیستند، اما تجربه سال‌های گذشته نشان داده که می‌توان با مدیریت هوشمندانه، پیامدهای آن را به حداقل رساند.

شبکه خبری بلومبرگ در گزارشی اعلام کرد که به دنبال هشدارهایی مبنی بر اینکه ایران می‌تواند در پی تجاوز نظامی آمریکا علیه تاسیسات هسته‌ای این کشور تنگه هرمز را ببندد، صنعت کشتیرانی در خاورمیانه در حالت آماده باش قرار گرفته است.

در پی طرح ابهامات رسانه‌ای و پرسش‌های سهامداران، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با ارائه گزارشی رسمی، وضعیت درآمدی و سودآوری خود را به‌طور شفاف تشریح کرد.

گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، قاره آفریقا را به‌عنوان یک بسته می‌بیند و بهترین قیمت‌ها را برای واردات و صادرات به آفریقا در سه بخش شرق، شمال و غرب این قاره ارائه می‌کند.

رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برای سفارش ساخت 4 فروند شناور کانتینربر توافق کردند.

به تازگی اتحادیه اروپا پس از تحریم خط هوایی «ایران ایر» به تحریم خطوط کشتیرانی ایران پرداخت. با این اقدام کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند فعالیت صنعت حمل‌ونقل هوایی و دریایی ایران در بین کشورهای اروپایی و شرکای آن‌ها کمرنگ شود. در این‌ زمینه کارشناسان حوزه دریایی معتقدند دولت باید با همفکری با نهادهایی دریایی و کشتیرانی ایرانی، زمینه کم‌اثر کردن تحریم‌ها را فراهم کند. کشتیرانی ایران بخش مهمی از  اشتغالزایی و درآمد مالی را برای بازار داخل کشور ایجاد می‌کند و در صورت تشدید تحریم‌ها تامین کالاهای اساسی و خدمات راهبردی با مشکلاتی مواجه خواهد شد.

اخیراً خبری از افتتاح ۵ اسکله در بندر فاو عراق با سرمایه‌گذاری کره‌ای‌ها منتشر شد. در حالی عراق از سال‌های بسیار دور به دنبال ساخت بندر فاو و کسب سهم ترانزیتی و کانتینری از منطقه است که ایران هنوز در مرحله مطالعاتی برای ساخت بندر بزرگ خلیج‌فارس قرار دارد. از سوی دیگر ایران از نقطه نظر جغرافیایی وضعیت بهتری نسبت به عراق دارد. با این حال بسیاری از کشور‌های منطقه در حال جذب سهم ترانزیتی ایران بوده و بنادر ایران با همه توانمندی‌ها نقش بارانداز را به خود گرفته‌اند.

مدیرعامل ویتول گفت صنعت کشتیرانی روزانه ۱۰۰ هزار بشکه سوخت اضافی برای طی مسافت های طولانی‌تر و اجتناب از عبور از دریای سرخ، مصرف می‌کند.