ترانزیت کالا

مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای از جابه‌جایی بیش از ۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تن کالا در پنج‌ماهه نخست سال ۱۴۰۴ از طریق شبکه جاده‌ای کشور خبر داد.

حمل‌ و نقل دریایی به‌ عنوان یکی از ارزان‌ترین و کارآمدترین روش‌های جابجایی کالا در سطح بین‌المللی شناخته می‌شود. هزینه پایین‌تر نسبت به حمل‌ و نقل هوایی و جاده‌ای، به‌ویژه در حمل کالاهای حجیم و سنگین، باعث شده این روش برای صادرات و واردات کالاهای عمده و فله‌ای انتخاب اول بسیاری از تاجران باشد. علاوه بر صرفه اقتصادی، حمل‌ و نقل دریایی از نظر مصرف سوخت و میزان آلایندگی، نسبت به سایر روش‌ها اثر زیست‌ محیطی کمتری دارد.

ارسال کالا از ترکیه به ایران یکی از مهم‌ترین حلقه‌های زنجیره تجارت بین دو کشور است. این فرآیند که از بازارهای پررونق استانبول آغاز و تا گمرکات مرزی ایران ادامه می‌یابد، مجموعه‌ای از چالش‌ها و فرصت‌هاست. تجار ایران با هدف تأمین کالاهای مورد نیاز بازار داخلی همواره به دنبال روش‌های کارآمد و مقرون‌به‌صرفه برای واردات از ترکیه هستند.

حمل و نقل به خصوص حمل و نقل ریلی این روزها با مشکلات عدیده ای مواجه است اما به نظر می رسد، موضوع ناترازی ها به سایر بخش های کشور به ویژه حمل و نقل باز شده است. حال سوال این است که دلیل کمبود ناوگان ریلی چیست و آیا تحریم ها به این بخش نیز ضرر وارد کرده است؟

فرود عسگری معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران از افزایش ۲۶ درصدی ترانزیت خارجی از مسیر ایران در ۱۱ ماهه ۱۴۰۳ خبر داد. 

ترکیه با ایجاد کریدور جعلی زنگزور به دنبال محدود کردن ترانزیت ایران است. این کریدور می‌تواند به امنیت، اقتصاد و سیاست ایران آسیب وارد کند.

براساس برنامه راهبردی رشد ترانزیت، ایران قصد دارد تا پایان سال به ترانزیت ۲۰ میلیون تنی دست یابد، اما مشکلات اخیر در مرز بازرگان این هدف را تهدید می‌کند.

در روزهای اخیر بحث انتقال پایتخت به جنوب کشور و منطقه مکران با واکنش‌های زیادی روبرو شده است. یکی از دلایل عمده طرح این موضوع نگرش ویژه به موضوع زنجیره تامین و تبدیل ایران به هاب لجستیک منطقه است. از یک سو، موقعیت جغرافیایی استراتژیک، ایران را به یک قطب بالقوه ترانزیت کالا تبدیل کرده است و از سوی دیگر، تحریم‌های بین‌المللی و محدودیت‌های زیرساختی، مانع بزرگی بر سر راه توسعه این صنعت شده است. بر این اساس بی عیب نیست به بررسی چالش‌ها و فرصت‌های پیش روی صنعت لجستیک که شاهرگ اقتصادی کشور است نگاه موشکافانه‌ای داشته باشیم. 

مجلس در خصوص مشکلات به وجود آمده برای کامیونداران ایرانی در مرز ترکیه به وزیر خارجه و نفت و راه و شهرسازی تذکر جدی داده است.

در دیدار وزیر راه و شهرسازی ایران با نخست‌وزیر و وزیر حمل‌ونقل روسیه، بر توسعه روابط دوجانبه و گسترش همکاری‌های منطقه‌ای تأکید شد. افزایش ترانزیت کالا و تکمیل کریدور استراتژیک شمال-جنوب از محورهای اصلی این گفتگوها بود که می‌تواند گامی بزرگ در رشد ترانزیت منطقه‌ای باشد.

اخیراً خبری از افتتاح ۵ اسکله در بندر فاو عراق با سرمایه‌گذاری کره‌ای‌ها منتشر شد. در حالی عراق از سال‌های بسیار دور به دنبال ساخت بندر فاو و کسب سهم ترانزیتی و کانتینری از منطقه است که ایران هنوز در مرحله مطالعاتی برای ساخت بندر بزرگ خلیج‌فارس قرار دارد. از سوی دیگر ایران از نقطه نظر جغرافیایی وضعیت بهتری نسبت به عراق دارد. با این حال بسیاری از کشور‌های منطقه در حال جذب سهم ترانزیتی ایران بوده و بنادر ایران با همه توانمندی‌ها نقش بارانداز را به خود گرفته‌اند.

گلستان_ ناترازی در دریافت عوارض دو کشور ترکمنستان و ایران و ترانشیپ کالا در کشور مقصد  موجب کاهش رقابت پذیری تجار گلستانی شده است.

ترانزیت کالا از چین به افغانستان یکی از جنبه‌های مهم حمل و نقل و تجارت بین المللی است. چین یک صادرکننده بزرگ جهانی است و افغانستان برای بسیاری از کالاهای اساسی به واردات متکی است، که ترانزیت کالا بین این دو کشور را برای هر دو اقتصاد حیاتی می‌کند.