به گزارش اقتصاد آنلاین؛ یکی از بخش هایی که بعد از جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در منطقه خاورمیانه به شدت دچار آسیب و صدمه شده است، صنعت هوایی و ناوگان هوایی بوده است.
۲۰ درصد پروازهای بین اروپا و آسیا از طریق مراکز هوایی منطقه تردد میکردند
برآوردها نشان میدهد که پیش از بحران، حدود ۲۰ درصد از مسافران پروازهای بین اروپا و آسیا از طریق مراکز هوایی منطقه تردد میکردند. با افزایش شمار پروازهای لغو شده و ادامه جو بیاطمینانی، صنعت هواپیمایی جهان یکی از بزرگترین بحرانهای خود از زمان همهگیری کرونا را تجربه میکند.
جنگ در منطقه به ایجاد اختلالی بیسابقه در صنعت هوانوردی انجامیده است. بر اساس دادههای شرکت تحلیلی سیریم (Cirium) که روز جمعه منتشر شد، از هر دو پرواز برنامهریزیشده در منطقه، تقریباً یک پرواز لغو شده و بیش از شش میلیون مسافر تنها در دو هفته از آغاز جنگ، تحت تأثیر این لغوها قرار گرفتهاند.
۵۲ هزار پرواز لغو شده است
طبق برآوردهای سیریم، در بازه زمانی ۲۸ فوریه (تاریخ آغاز جنگ) تا اواسط مارس، از مجموع حدود ۹۸ هزار پرواز برنامهریزیشده، بیش از ۵۲ هزار پرواز لغو شده است. اختلالات پروازی در خاورمیانه در روزهای نخست جنگ به اوج خود رسید، بهگونهای که در بازه زمانی اول تا سوم مارس، همزمان با اوج بسته شدن آسمان کشورها، میزان لغو پروازهای روزانه از ۶۵ درصد فراتر رفت. این نسبت با بازگشایی نسبی برخی از فضاهای هوایی، بهتدریج کاهش یافت و تا روز پنجشنبه گذشته به ۴۶.۵ درصد رسید که بیانگر بهبود نسبی اما نه بازگشت به وضعیت عادی است.
علت اصلی این آشفتگی، بسته شدن حریم هوایی چندین کشور در منطقه در پی گسترش عملیات نظامی عنوان شده است. درگیریها با حملاتی علیه کشورهای حاشیه خلیج فارس، پایگاههای نظامی آمریکا و همچنین زیرساختهای غیرنظامی از جمله فرودگاهها همراه بود که منجر به بسته شدن کامل یا محدودیت شدید در آسمان تعدادی از کشورها شد. در نتیجه، شرکتهای هواپیمایی مجبور به تعلیق پروازها یا تغییر مسیر به کریدورهای طولانیتر و پرهزینهتر شدند.
فرودگاههای بزرگ منطقه خلیج فارس که از قطبهای اصلی ترانزیت مسافر در جهان به شمار میروند، به طور ویژهای آسیب دیدهاند. پیش از جنگ، فرودگاه دبی دومین فرودگاه شلوغ جهان از نظر تردد مسافران بینالمللی بود و فرودگاه دوحه نیز از نظر حجم ترافیک با فرودگاههای بزرگی همچون هنگکنگ و فرانکفورت رقابت میکرد.
کندی روند عملیات در این قطبهای هوایی، به بروز اختلالات گسترده در شبکه جهانی هوانوردی انجامیده است. این بحران همچنین برخی از خطوط هوایی بینالمللی را واداشته است تا برای اجتناب از عبور از حریم هوایی خاورمیانه، بر تعداد پروازهای مستقیم بین اروپا و آسیا بیفزایند.
قطر ایرویز بیشترین آسیب را متحمل شد
بر اساس دادههای "سیریم"، شرکت هواپیمایی قطر (قطر ایرویز) بیشترین آسیب را متحمل شده و در دوره نخست بحران، مجبور به لغو حدود ۹۳ درصد از پروازهای خود شد. پس از آن، شرکت الاتحاد با ۸۱.۷ درصد لغو پروازهای خروجی و شرکت امارات با ۵۶.۵ درصد لغو پرواز قرار دارند.
هر سه شرکت بزرگ هواپیمایی خلیج فارس، به شدت به مدل مراکز ترانزیت بینالمللی متکی هستند که اروپا، آسیا، آمریکا و آفریقا را به یکدیگر پیوند میدهد و این ویژگی، آنها را در برابر بسته شدن حریم هوایی بسیار آسیبپذیر کرده است.تأثیر این بحران به کل شبکه هوانوردی جهان کشیده شده است.
با بسته شدن چندین حریم هوایی در منطقه، کریدورهای پروازی بین اروپا و آسیا به شدت محدود شدهاند و هواپیماها مجبور به پیمودن مسیرهای طولانیتری از طریق قفقاز یا جنوب شبهجزیره عربستان هستند که زمان سفر و مصرف سوخت را افزایش میدهد.
ایرلاین ها دچار یک چالش جدی از بابت افزایش شدید قیمت سوخت جت
البته باید به این نکته تاکید کرد که سال آینده ایرلاین ها دچار یک چالش جدی از بابت افزایش شدید قیمت سوخت جت خواهند شد. این چالش طبق گفته تحلیلگران موجب رشد نرخ بلیت و خدمات خواهد شد.
