زیان ۲۱ هزار میلیاردی ایران خودرو/ بن بست خودروسازان نزدیک است؟
یک کارشناس صنعت خودرو درخصوص زیان ۲۱ هزار میلیاردی ایران خودرو طی سال ۱۴۰۰ و ۹ ماهه اول سال ۱۴۰۱ گفت: صنعت خودروسازی ایران یک صنعت بیمار است و بهره‌وری وجود ندارد. وقتی یک صنعت بهره‌ور می‌شود که رقابت وجود داشته باشد. خودروسازان ایرانی چون هیچ وقت در قالب رقابت قرار نگرفته‌اند، افزایش کیفیت و بهره‌وری و کاهش هزینه را یاد نگرفته‌اند. صنعت خودروسازی ایران با مشکلات بسیار جدی مواجه است و اگر به همین روند ادامه بدهد به ته لنجزار می‌رسد و با این سیستم خیلی بعید است که بتواند ادامه حیات بدهد.
اقتصادآنلاین - فاطمه جوادی؛ اخیرا علیمردان عظیمی، مدیرعامل ایرانخودرو نامه‌ای برای رئیس اداره نظارت بر ناشران گروه صنعتی و معدنی سازمان بورس ارسال کرده و رقم زیان این شرکت ناشی از قیمت‌گذاری دستوری را اعلام کرده است.
او در این نامه از زیان ۲۱ هزار میلیارد تومانی ایرانخودرو طی سال ۱۴۰۰ و همچنین ۹ ماهه سال ۱۴۰۱ خبر داده است.
در این نامه آمده است که «احتراماً به پیوست بند ۱ صورتجلسه شماره ۶۲۸ مورخ ۱۴۰۲/۰۳/۱۶ هیات مدیره شرکت ایرانخودرو، در خصوص رعایت استانداردهای حسابداری و اعمال تعدیلات مورد نیاز در دفاتر شرکت و برگشت مبالغ منظور شده به حساب دولت، تحت عنوان زیان ناشی از تعمال قیمت‌های دستوری به شرح ذیل جهت اطلاع ایفاد می‌شود.»
در همین رابطه بابک صدرایی، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با اقتصادآنلاین بیان کرد: قیمت خودرو را با دستور نمی‌شود مشخص کرد، یک خودرو با قیمت‌گذاری دستوری توسط خودروساز ۳۵۰ میلیون فروخته می‌شود اما در بازار آزاد ۸۵۰ میلیون تومان قیمت دارد، این در حالی است که قیمت واقعی یک چیزی میان این دو رقم است.
صدرایی افزود: چون به لحاظ سیاسی می‌خواهیم نشان بدهیم که خودرو را افزایش قیمت نداده‌ایم، یک قیمتی برای خودرو تعیین می‌کنیم اما با این نرخ خودرو را به مردم نمی‌فروشیم و این ماشین از در پشتی کارخانه وارد بازار می‌شود و ما به عنوان یک ایرانی نمی‌توانیم خودرو به قیمت کارخانه بخریم. از طرف دیگر روش‌های فروش مانند قرعه‌کشی زمینه‌ساز رانت و فساد می‌شود و مسائلی مانند اجاره کارت ملی شکل می‌گیرد.
وی ادامه داد: قیمت خودرو باید منطقی ارزیابی شود، مثلا دولت بگوید به ایرانخودرو مجوز می‌دهم، خودرویی که ۸۵۰ میلیون است را ۶۰۰ میلیون تومان بفروشد، اما زمان تحویل یک ماهه باشد و تولید را هم افزایش بدهد. باید ضمن این که خودروسازان تولید را افزایش می‌دهند سیستم توزیع هم درست شود.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: متاسفانه دولت و شرکت‌های خودروساز صرفا تاکید دارند که تولید افزایش یابد، در حالی که تولید وقتی افزایش پیدا می‌کند، باید سیستم توزیع درست باشد و توزیع هم زمانی درست می‌شود که خودروساز قیمت دستوری نداشته باشد و با قیمت مشخصی بتواند خودرو بفروشد و در بازار عرضه کند. بازار وقتی آزاد و رقابتی باشد خود خودروساز برای رسیدن به سهم بیشتر بازار قیمت را متعادل می کند.
صدرایی بیان کرد: صنعت خودروسازی ایران یک صنعت بیمار است، بهره‌وری وجود ندارد، هزینه های تمام شده وحشتناک بالاست، تعداد زیادی نیروهای دستوری وجود دارند، سیستم‌ها قدیمی، مدیریت غلط است و رقابتی هم در کار نیست. وقتی یک صنعت بهره‌ور می شود که رقابت وجود داشته باشد. خودروسازان ایرانی چون هیچ وقت در قالب رقابت قرار نگرفته‌اند افزایش کیفیت و بهره‌وری و کاهش هزینه را یاد نگرفته‌اند. صنعت خودروسازی ایران با مشکلات بسیار جدی مواجه است و اگر به همین روند ادامه بدهد به ته لنجزار می‌رسد و با این سیستم خیلی بعید است که بتواند ادامه حیات بدهد.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که قیمت‌گذاری خودرو در ایران روشی غلط و باعث ایجاد رانت و باز گذاشتن دست تبهکار و دلال است، گفت: خودروسازان سالهاست که زیان انباشته دارند، صنعت خودروسازی ایران بیشتر از این که صرفه اقتصادی داشته باشد، سیاسی است و به همین دلیل قطعا دولت به این‌ها کمک می‌کند.
