چندشرکت‌ خودروسازی‌ درایران‌ تعطیل‌ شد؟

سید علی اصغر علوی، کارشناس خودرو گفت: با وجود آنکه بیش از ۱۳۰ رشته صنعتی مختلف در دنیای امروز فعال است، با این حال صنعت خودرو از جذابیت بیشتری برخوردار بوده و طرفداران بی‌شماری دارد؛ به طوری که علاوه بر چاپ نشریات ویژه، مسابقات و نمایشگاه‌های متعددی در سراسر جهان برای معرفی آخرین دستاوردهای این صنعت برگزار می شود. به گفته وی، این وضعیت در کشور ما نیز صدق کرده و افراد بسیاری ضمن پیگیری رویدادهای آن، به دنبال سرمایه گذاری در صنعت خودرو هستند. این کارشناس خودرو ادامه داد: بر اساس آمارهای منتشره، جدای ازاین ، بالغ بر ۱۰۰ فقره پروانه بهره‌برداری با ظرفیت ۲.۹ میلیون دستگاه در سال، بیش از ۸۰ فقره جواز تاسیس با ظرفیت تولید ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو دیگر صادر شده که در صورت به بهره برداری رسیدن ظرفیت تولید کشور کم و بیش به بالای ۴.۴ میلیون دستگاه خواهد رسید؛ رقمی که در صورت تحقق آن، نه تنها در آسیا بلکه در جهان می توانیم سری در میان سرها داشته باشیم. علوی یادآور شد: سه سال قبل بیش از ۱.۷ میلیون خودرو تولید می‌کردیم و به دنبال بازاریابی بین المللی برای عرضه خودروهای ایرانی و به دست آوردن جای پایی در بازارهای جهانی بودیم تا بتوانیم مازاد ظرفیت مان را صادر کنیم، اما ناگهان و در مدت کوتاهی ورق برگشت؛ به طوری که اکنون نه تنها صادرات خودرو متوقف شد، بلکه چند واحد فعال از جمله کرمان خودرو و راین خودرو نیز به حالت تعطیل در آمده اند. وی با بیان این‌که ایران خودرو و سایپا نیز وضعیت بهتری نداشته و حتی قادر به تولید نیمی از ظرفیت‌هایشان نیز نیستند، تصریح کرد: به این موارد باید کاهش شاخص کیفی خودروهایی را که بر اساس فناوری دو دهه قبل تولید می شود را نیز اضافه کنیم. این کارشناس خودرو در ادامه با تاکید بر این‌که در رابطه با طرح‌های در دست اجرا هم وضعیت مشابهی وجود دارد، عنوان کرد: با وجود محدودیت‌های بسیاری که برای اعطای جواز تاسیس اعمال می شود، با این حال بیش از ۸۰ جواز تاسیس جدید صادر شده است. علوی متذکر شد: با توجه به مقررات ارائه جواز تاسیس، صدور این تعداد جواز که در دنیا هم سابقه ندارد، بدین معنی است که قرار است ۸۰ نوع محصول جدید با همکاری هشتاد شرکت خارجی تولید و به بازار عرضه شود، با این حال می توان مطمئن بود که بیش از نیمی از این طرح‌ها به بهره برداری نرسیده و اگر در بهترین حالت موفق به تولید شوند، چندی بعد به ناچار تعطیل خواهند شد. به گزارش اقتصاد پرس، وی در پاسخ به این پرسش اقتصاد پرس که چرا به این وضعیت گرفتار شده‌ایم؟ گفت: دلایل متعددی را می توان برشمرد که بی شک تحریم‌های صورت گرفته و نوع قیمت گذاری از دلایل اصلی محسوب می شود، اما یک دلیل دیگر که کمتر به آن اشاره می شود، همان شور و ذوقی است که اغلب مردم و مسوولان به خودرو داشته و به دنبال آن هستند تا با سفارش این و آن و وام گرفتن از بانک‌ها یک کارخانه خودرو در شهرشان ساخته تا هم به موقعیتی ممتاز دست پیدا کنند و هم دستی در بازار خودرو داشته باشند؛ غافل از این که به قول معروف «این تو بمیری از آن تو بمیری‌ها نبوده» و صاحب کارخانه خودرو شدن بدین راحتی‌ها هم نیست. به اعتقاد علوی، ما باید مقایسه ای بین تعداد دارندگان پروانه جواز تاسیس خودرو و ظرفیت‌های آنها داشته باشیم و آنگاه متوجه می‌شویم ظرفیت‌های طرح‌های جدید به طور متوسط کمتر از ۲۰ هزار دستگاه در سال بوده که با توجه به مقیاس‌های جهانی بسیار پایین محسوب می شود. وی ادامه داد: این در حالی که امروزه شرکت‌های بزرگ خودروسازی با برخورداری از توان مالی بالا که قدرت سرمایه گذاری در تولید محصولات جدید را به آنها می دهد و دانش فنی که در انحصار خودشان است سالانه چند میلیون خودرو تولید کرده و گاه زیان هم می دهند. این کارشناس خودرو تاکید کرد: نباید انتظار داشته باشیم شرکت‌هایی که با گرفتن وام و پرداخت بهره‌های سنگین از یک سو و فناوری چند سال قبل که از یک شرکت دست دوم و سوم چنینی گرفته اند آن هم با تولید ۳۰-۲۰ هزار دستگاه موفق به بازاریابی و تولید پایدار و مستمر شوند.