لیست قیمت خودروهای کارکرده/ پراید، تارا، هایما، تیبا و دنا در بازار چند؟+ جدول خردادماه ۱۴۰۵
قیمت خودروهای کارکرده در خردادماه را در این گزارش بخوانید.
به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، بازار خودروهای کارکرده در معاملات اخیر همچنان در فضایی دوگانه از تقاضای محدود و حساسیت بالای قیمتی حرکت میکند؛ جایی که فاصله میان خودروهای اقتصادی قدیمی و مدلهای جدیدتر، به شکل قابل توجهی در قیمتها منعکس شده است.
بر اساس آگهیهای خودروهای کارکرده، قیمت پراید ۱۳۱ سال ۱۳۹۷ با کارکرد ۱۸۰ هزار کیلومتر و دو لکه رنگ در بازار به ۶۴۰ میلیون تومان رسیده است؛ رقمی که همچنان این خودرو را در ارزانترین بخش بازار کارکردهها قرار میدهد.
در سوی دیگر، قیمت تیبا صندوقدار مدل ۱۳۹۵ با کارکرد ۲۴۵ هزار کیلومتر و یک لکه رنگ به ۷۳۰ میلیون تومان رسیده و فاصله محدودی با پراید ثبت کرده است.
در بخش کراساوورهای قدیمی، قیمت هایما S۷ مدل ۱۳۹۵ با کارکرد ۲۲۴ هزار کیلومتر و یک لکه رنگ در سطح دو میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان معامله میشود؛ جایگاهی که نشاندهنده فاصله شدید این خودرو با سگمنت اقتصادی بازار است.
همچنین قیمت تارا اتوماتیک مدل ۱۴۰۲ با کارکرد ۶۰ هزار کیلومتر و وضعیت بدون رنگ، در بازار آزاد به یک میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان رسیده است؛ موضوعی که اختلاف معنادار میان نسلهای جدید و خودروهای قدیمیتر را در بازار کارکردهها بهخوبی نشان میدهد.
مقایسه کابین تارا با دنا پلاس؛ رقابت نزدیک در سدانهای داخلی
در میان سدانهای داخلی، تارا ایرانخودرو و دنا پلاس بهعنوان دو محصول پرفروش و همرده، بیشترین مقایسه را در بخش کابین و تجربه سرنشین به خود اختصاص دادهاند. هر دو خودرو در سالهای اخیر با هدف ارتقای کیفیت محصولات داخلی عرضه شدهاند، اما از نظر طراحی داخلی، کیفیت متریال، ارگونومی و فضای سرنشین تفاوتهای قابل توجهی میان آنها دیده میشود.
از نظر طراحی داخلی، تارا به دلیل بهرهگیری از پلتفرم جدیدتر و رویکرد مینیمالتر، کابینی ساده اما منظم و بهروزتر ارائه میدهد. فرم داشبورد، نمایشگر مرکزی و چینش ادوات در تارا هماهنگی بیشتری دارد و حس مدرنتری نسبت به محصولات قدیمیتر ایرانخودرو منتقل میکند.
در مقابل، کابین دنا پلاس با طراحی شلوغتر و جزئیات بصری بیشتر شناخته میشود. استفاده از تریم کرومی و خطوط متعدد روی داشبورد باعث شده فضای داخلی دنا پلاس لوکستر به نظر برسد، اما در برخی موارد همین شلوغی طراحی از سادگی و خوانایی کابین میکاهد.
در بخش کیفیت متریال، هر دو خودرو در سطح اقتصادی–میانی بازار قرار میگیرند. با این حال، تارا در برخی نقاط کابین مانند رودریها و داشبورد از مونتاژ یکدستتر و پرداخت سادهتری بهره میبرد که حس هماهنگتری ایجاد میکند.
دنا پلاس در مقابل، از متریال نرمتر در برخی بخشها استفاده کرده و در نگاه اولیه حس بهتری منتقل میکند، اما در بلندمدت کیفیت مونتاژ و استهلاک قطعات داخلی میتواند تفاوت را به نفع تارا تغییر دهد.
یکی از مهمترین تفاوتها میان این دو خودرو، فضای داخلی و راحتی سرنشینان عقب است. تارا به لطف پلتفرم جدیدتر و فاصله محوری بیشتر، فضای پای مناسبتری در ردیف عقب ارائه میدهد و برای سفرهای طولانی گزینه راحتتری محسوب میشود.
در مقابل، دنا پلاس اگرچه فضای قابل قبولی دارد، اما در ردیف عقب محدودتر از تارا عمل میکند و برای سرنشینان قدبلند چندان ایدهآل نیست.
در بحث ارگونومی، تارا با طراحی سادهتر داشبورد و دسترسی بهتر به ادوات کنترلی، تجربه رانندگی منظمتری ارائه میدهد. جایگیری نمایشگر و کلیدها در این خودرو منطقیتر است و تمرکز راننده را کمتر درگیر میکند.
دنا پلاس اما به دلیل طراحی قدیمیتر پلتفرم، در برخی جزئیات مانند زاویه نمایشگر و موقعیت برخی کلیدها، ارگونومی ضعیفتری نسبت به رقیب خود دارد؛ هرچند صندلیهای آن راحتی مناسبی برای استفاده روزمره فراهم میکنند.
اگر معیار اصلی خریدار فضای کابین، ارگونومی بهتر و طراحی مدرنتر باشد، تارا انتخاب منطقیتری است. اما اگر حس ظاهری لوکستر در کابین، متریال نرمتر در برخی بخشها و طراحی کلاسیکتر مدنظر باشد، دنا پلاس همچنان میتواند جذابیت بیشتری برای بخشی از خریداران داشته باشد.
