معاینه فنی، بهانه‌ای دیگر

فراهم بودن زیرساخت‌هایی نظیر وجود مراکز معاینه فنی یکی از چندین موردی بوده که خودروسازان همیشه خواسته‌اند با اشاره به آن، عقب افتادن خود از برنامه تولید یورو۴ را توجیه کنند. بر همین اساس هرچند خودروسازان هنوز تولید انبوه محصولات خود را با استاندارد یورو۴ آغاز نکرده‌اند اما از نبود مراکز معاینه فنی برای خودروهای یورو۴ می‌گویند و وجود این مراکز را الزامی می‌دانند.چرا که آنها معتقدند با توجه به سراسری نبودن توزیع سوخت یورو۴ در کشور، در صورت استفاده خودروهای یورو۴ از سوخت یورو۲، کاتالیست این خودروها بعد از ۱۵ الی ۲۰ هزار کیلومتر صدمه می‌بیند و تشخیص این صدمه با مراکز معاینه فنی است.اما در حالی که خودروسازان از نبود مراکز معاینه فنی برای خودروهای یورو۴ به عنوان یکی از مشکلات اساسی نام می‌برند، متولیان مراکز معاینه فنی از مجهز بودن این مراکز خبر می‌دهند. اما مشکلی که در رابطه با موضوع کاتالیست‌ها وجود دارد این است که این قطعه از خودرو که میزان آلایندگی خودروها را به صفر نزدیک می‌کند در بازار وجود ندارد. بنابراین چنانچه عمر کاتالیست یک خودرو به پایان برسد، صاحب آن خودرو نمی‌تواند به راحتی جایگزینی برای آن پیدا کند. به همین خاطر است که بسیاری از صاحبان خودرو اقدام به بیرون آوردن کاتالیست خود می‌کنند و این به این معنی از بین بردن استانداردهای آلایندگی است. حال با توجه به اینکه بر اساس تصمیم اعضای مجلس شورای اسلامی، نزدیک به دو سال قبل قانون معاینه فنی از دو سال به ۵ سال افزایش پیدا کرد، این سوال پیش می‌آید که در صورت اجرایی شدن استاندارد یورو۴ و تحمل هزینه‌های آن از سوی مشتریان، این استاندارد به هدف اصلی خود که کاهش آلودگی هوا است خواهد رسید؟ چرا که کاهش دوره معاینه فنی خودروها ۲۰ تا ۳۰ درصد موجب کاهش آلودگی هوا می‌شود.