سه‌شنبه‌های بدون خودرو ، تنها رکاب‌زنی نیست
سه‌شنبه‌های بدون خودرو پویشی برخاسته از دل مردمی بودکه از دود و ترافیک به ستوه آمده‌اند و حاضر شدند خود را به‌زحمت استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی، دوچرخه یا پیاده‌روی برای به‌دست آوردن آبی آسمان و کاهش ترافیک بیندازند.
پویشی که هنگامی‌که نوبت به اجرای آن در تهران رسید به‌دلیل دوچرخه‌سواری بانوان تهرانی با حاشیه و اما و اگرهای فراوانی مواجه شد. این درحالی است که متولیان و حامیان اصلی این پویش می‌گویند سه‌شنبه‌های بدون خودرو تنها دوچرخه‌سواری نیست بلکه روز بدون استفاده از خودرو تک‌سرنشین و آشتی با مترو، اتوبوس، تاکسی، دوچرخه و پیاده‌روی است. اگر محدودیتی برای دوچرخه‌سواری بانوان وجود دارد ، روش‌های جایگزین که هست. در هفته‌های نخستین این پویش خوشبین‌ترین افراد نیز حتی تصور آن را نمی‌کردند که آوازه سه‌شنبه‌های بدون خودرو از مرزهای داخل و خارج از کشور شنیده شود.
رکاب‌زنی پرحاشیه بانوان تهرانی در سه‌شنبه
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از قانون ، این پویش در بسیاری از شهرهای کشور با استقبال فراوانی مواجه شد و هر سه‌شنبه فضای مجازی پر می‌شود از سلفی‌هایی که دوچرخه‌سواران خانم و آقا، پیر و جوان از خود منتشر می‌کنند و دیگر همشهریان خود را به دوچرخه‌سواری و عدم استفاده از خودرو دعوت می‌کنند. اما از آنجایی‌که تهران بسیاری از پویش‌ها و کمپین‌ها را در خود به حاشیه کشانده، این پویش نیز در برهه‌ای از زمان با حاشیه‌هایی در این کلانشهر مواجه شد. ماجرا این بود؛ در یک سه‌شنبه آفتابی در مردادماه امسال بسیاری از زنان و مردان تهرانی که در میان آن‌ها چهر‌ه‌های شناخته‌شده‌ای مانند هنرمندان و ورزشکاران نیز دیده می‌شد، از بلوار کشاورز شروع به رکاب‌زنی کردند. این دوچرخه‌سواری که بانوان نیز در آن حضور داشتند به مزاج برخی از مسئولان و رسانه‌های اصولگرا خوش نیامد و شروع به جوسازی علیه آن کردند. ولی به‌دلیل اینکه سه‌شنبه‌های بدون خودرو یک پویش مردمی و به‌دور از هرگونه بازی سیاسی بود به این حاشیه‌ها کشیده نشد و به مسیر اصلی خود بازگشت.
سه‌شنبه‌های بدون خودرو به 56 هفته رسید
محمد درویش مدیرکل دفتر مشارکت مردمی سازمان حفاظت محیط زیست یکی از حامیان اصلی این پویش بوده و از هر تریبون و فرصتی استفاده می‌کنند تا ایرانیان را به این پویش برای رهایی از آلودگی و ترافیک دعوت کند. درویش درباره پویش سه‌شنبه‌های بدون خودرو می‌گوید: ایده اولیه این پویش توسط محمد بختیاری از فعالان محیط‌زیست در اراک مطرح شد. دفتر مشارکت مردمی سازمان نیز از آن استقبال و حمایت کرد. درحال حاضر 56 هفته از اجرای این پویش می‌گذرد. هدف اصلی از اجرای این طرح جلب مشارکت مردمی برای حل بحران محیط زیستی آلودگی هواست که ریشه در مسائل اجتماعی دارد.
درویش می‌افزاید: درحدود 60 سال از بحران ترافیک وآلودگی هوا در تهران می‌گذرد. ده‌ها سمینار و همایش برگزار شده و ساعت‌ها کار کارشناسی روی این مسئله انجام شده. همچنین طرح‌های گوناگونی اجرا شده اما همچنان مشکلات آلودگی هوا و ترافیک پابرجاست. به‌نظر می‌رسد تا زمانی‌که شهروندان به‌صورت جدی درخصوص حل این مشکل مشارکت نکنند، دولت به‌تنهایی نمی‌تواند مشکلی را حل کند.
مردم برای آلودگی حاضرند از رفاه خود بگذرند
او با اشاره به پیام این پویش عنوان می‌کند: خوشبختانه حمایت و استقبال بی‌نظیر مردم از این پویش یادآور این مساله به دولت و مجلس است که هنگامی‌که مردم برای حل مشکلات آلودگی هوا و ترافیک حاضرند از ابزارهای رفاهی خود صرف‌نظر کنند، مسئولان باید در فکر توسعه و ارتقاء سیستم حمل و نقل عمومی باشند. همچنین در کنار آن امکانات عمومی مانند دوچرخه علی‌الخصوص برقی را نیز گسترش دهند. این کار موجب سلامتی و تندرستی شهروندان و کاهش آلودگی هوا و ترافیک می‌شود.
دوچرخه‌های برقی به تهران می‌آیند
درویش با اشاره به مذاکره با شرکت‌های واردکننده دوچرخه‌های برقی تصریح می‌کند: به‌دلیل اینکه در بسیاری از شهرهای ما خیابان‌ها شیب‌دار هستند و امکان دوچرخه‌سواری را بسیار سخت می‌کند به‌همین دلیل دوچرخه‌های برقی گزینه مناسبی برای این شهرها می‌تواند باشد. شرکت‌های بیمه هرساله خسارت‌های زیادی را بابت تصادف خودروها پرداخت می‌کنند. با آن‌ها رایزنی شده که با حمایت از این کمپین در کاهش تصادف خودروها تاثیرگذار باشند چراکه با اجرای این طرح یک هفتم هزینه‌های بیمه‌ها کاهش می‌یابد.
درویش درباره حاشیه‌هایی که در مردادماه برای این پویش در تهران پیش آمده بود، می‌گوید: بانوان در بسیاری از شهرهای ایران دوچرخه‌سواری می‌کنند و مشکلی پیش نمی‌آید اما به‌دلیل اینکه تهران در معرض دید رسانه‌های گروهی است و بسیاری از شخصیت‌های کشوری، هنرمندان و ورزشکاران در این رکاب‌زنی شرکت کردند، یکسری مسائل پیش آمد. البته این پویش همان‌طور که از نامش پیداست تنها معطوف به دوچرخه‌سواری نیست. هدف این است که استفاده از خودروهای تک‌سرنشین کاهش یابد. به افرادی که از خودروهای تک‌سرنشین استفاده می‌کنند این پیام را بدهیم که حقوق شهروند دیگران را زیر پا می‌گذارند.بنابراین خودروسواری تک سرنشین جز افتخارات نیست و کسانی‌که این کار را می‌کنند باید خجالت‌زده و شرمنده باشند.
شهرداران پای کار آمدند
او یادآور می‌شود: پویش سه‌شنبه‌های بدون خودرو تنها دوچرخه‌سواری نیست بلکه استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی (مترو، تاکسی، اتوبوس)، دوچرخه و پیاده‌روی است. بانوانی که یکسری محدودیت برای استفاده از دوچرخه دارند، می‌توانند از این روش‌ها استفاده کنند. دوریش با اشاره به همراهی مدیران شهری با این پویش در کشور تصریح می‌کند: در برخی از شهرها مانند نیشابور نه‌تنها فرماندار و شهردار از دوچرخه استفاده می‌کنند بلکه امکانات و تسهیلاتی در شهر برای استفاده شهروندان ایجاد کرده‌اند مانند احداث مسیرهای ایمن، ایستگاه‌های دوچرخه‌سواری و تعبیه جک در اتوبوس‌ها برای دوچرخه‌سواران. در اصفهان 100 کیلومتر مسیر ایمن برای دوچرخه‌سواری احداث شد، در روزهای سه‌شنبه پلیس از دوچرخه استفاده می‌کند و مرکز شهر چهارباغ به‌روی تمامی خودروها بسته می‌شود.
در سیرجان، مشهد، تبریز، قزوین، بهبهان، ماهدشت و بسیاری از شهرهای دیگر نیز مشابه همین اتفاقات رخ داده است. همچنین سازمان محیط‌زیست در نامه‌ای به بانک مرکزی درخواست کرد، عنوان سه‌شنبه‌های بدون خودرو در تمامی رسیدهای دستگاه‌های خودپرداز چاپ شود. فضای مجازی نیز شاید موثرترین ابزار در گسترش و فراگیر شدن این پویش بوده است.
درویش می‌گوید: درحال حاضر بسیاری از مدیران شهری به این باور رسیده‌اند که دیگر عملکرد خوب یک شهردار به ساخت و توسعه تسهیلات برای خودروسواری مانند احداث تونل، پل‌های طبقاتی و بزرگراه نیست بلکه عملکرد خوب یک شهردار را با ایجاد مسیر امن برای دوچرخه‌سواری، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی مانند مترو، اتوبوس و تاکسی می‌سنجند.
