نخستین قطار مستقیم چین به افغانستان از طریق ایران وارد شد / کریدور ریلی خواف–هرات در مسیر اتصال چین به اروپا

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از فارس؛ کریدور ریلی خواف–هرات در ماه‌های اخیر با ثبت چند تحول مهم، وارد مرحله تازه‌ای از توسعه شده است؛ تحولاتی که از افزایش چشمگیر حجم ترانزیت گرفته تا آغاز ساخت خطوط جدید و برقراری نخستین قطار مستقیم چین به افغانستان، همگی از تقویت جایگاه این مسیر در شبکه حمل‌ونقل منطقه حکایت دارند.

در تازه‌ترین رویداد، روز گذشته (یکشنبه، ۲۸ تیرماه) ورود نخستین محموله ترانزیتی مستقیم چین به افغانستان از طریق ایران است. این محموله ۵۰۰ تنی تخته MDF از شهر پکن پس از عبور از ترکمنستان و شبکه ریلی ایران، بدون تخلیه و بارگیری مجدد از کریدور خواف–هرات به ایستگاه روزنک در ولایت هرات رسید.

به گفته مسئولان، این روش حمل ضمن کاهش زمان و هزینه جابه‌جایی، رقابت‌پذیری این مسیر را در مقایسه با مسیر‌های سنتی افزایش می‌دهد.

همزمان، عملیات اجرایی راه‌آهن هرات–مزارشریف نیز با مشارکت ایران آغاز شده است؛ پروژه‌ای که از نگاه کارشناسان، حلقه مفقوده اتصال ریلی ایران به آسیای مرکزی و در نهایت چین به شمار می‌رود.

فاز نخست این طرح شامل احداث حدود ۱۰۰ کیلومتر خط‌آهن از ایستگاه روزنک تا کوشک در ولایت هرات است و در ادامه، شبکه ریلی افغانستان را به شمال این کشور متصل خواهد کرد.

مصطفی رضایی، رئیس کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، این پروژه را بخشی از راهگذر ریلی ایران–افغانستان–چین عنوان کرده و معتقد است تکمیل آن، امکان اتصال مستقیم شبکه ریلی ایران به چین از طریق خاک افغانستان را فراهم می‌کند؛ هدفی که سال‌ها در قالب کریدور‌های شرقی دنبال می‌شد.

در کنار توسعه زیرساخت‌ها، آمار‌های حمل بار نیز از رشد قابل توجه این کریدور حکایت دارد.

بر اساس اعلام مدیرعامل راه‌آهن جبارعلی ذاکری، حجم صادرات و ترانزیت ریلی ایران به افغانستان از حدود ۱۵ هزار تن در مدت مشابه سال قبل، به حدود ۵۷۰ هزار تن رسیده است؛ رشدی کم‌سابقه که نشان می‌دهد کریدور خواف–هرات از مرحله آزمایشی عبور کرده و به یکی از فعال‌ترین مسیر‌های ریلی منطقه تبدیل شده است.

این مسیر اکنون تنها در خدمت تجارت دوجانبه ایران و افغانستان نیست، بلکه بخشی از بار‌های کشور‌های ثالث از جمله روسیه، امارات و کویت نیز از طریق آن جابه‌جا می‌شود؛ موضوعی که جایگاه ایران را به‌عنوان حلقه اتصال شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای تقویت کرده است.

از سوی دیگر، افغانستان نیز با توسعه این کریدور، فرصت متنوع‌سازی مسیر‌های تجاری خود را به دست آورده است. این کشور که سال‌ها بخش عمده تجارت خارجی خود را از مسیر پاکستان انجام می‌داد، اکنون می‌تواند از طریق شبکه ریلی ایران به بنادر جنوبی کشور و همچنین بازار‌های اروپا متصل شود.

نخستین محموله صادراتی افغانستان به اروپا نیز پیش‌تر از همین مسیر و از طریق شبکه ریلی ایران به مقصد اروپا ارسال شده است.

کارشناسان معتقدند که هم‌زمانی این سه تحول (آغاز ساخت راه‌آهن هرات–مزارشریف، ورود نخستین قطار مستقیم چین به افغانستان و رشد کم‌سابقه ترانزیت ریلی در کریدور خواف–هرات)، نشان می‌دهد این مسیر در حال تبدیل شدن به یک کریدور بین‌المللی است.

در صورت تکمیل شبکه ریلی افغانستان و تداوم همکاری‌های منطقه‌ای، کریدور خواف–هرات می‌تواند علاوه بر ایفای نقش در تجارت ایران و افغانستان، به یکی از مسیر‌های مهم اتصال چین، آسیای مرکزی، ایران و حتی اروپا تبدیل شود؛ مسیری که در صورت بهره‌برداری کامل، جایگاه ژئوپلیتیکی ایران را در رقابت کریدور‌های منطقه‌ای بیش از پیش تقویت خواهد کرد.