شهردار هر ایستگاه مترویی که افتتاح می‌کند، اسمش را می‌گذارد خط!
عضو شورای چهارم گفت: خط ۸مترو وجود خارجی ندارد، چیزی که دیروز افتتاح شد امتداد خط یک بود که اکنون به فرودگاه امام «ره» می‌رسد.
اقتصاد آنلاین - فائزه مومنی؛ محمد حقانی ضمن اشاره به افتتاح تبلیغاتی دیروز در گفت‌وگو با اقتصاد آنلاین گفت: اعتبارات تکمیل خط یک مترو در غالب یک قرارداد با وزارت راه و شهرسازی به‌وسیله دولت تامین شده است و بودجه آن، بودجه دولتی است نه شهری.
عضو شورای چهارم با بیان علت موضع گرفتن وزارت راه دربرابر افتتاح مترو امام«ره» اضافه کرد: از آن‌جایی که این خط از کنار جاده تهران_قم عبور می‌کند و احتمال منحرف شدن تریلی به سمت مترو یا قطار مترو به سمت اتوبان وجود دارد، طبق قراردادی که وزارت راه و شهرسازی با مترو داشته است، قرار بود اصلاحاتی از لحاظ ایمنی در این مترو صورت بگیرد.
اوبا بیان اینکه در طی 12سال مدیریت آقای قالیباف عدم تمکین از ضوابط و مقررات در لایحه مختلف مدیریت شهری می‌توان مشاهده کرد ادامه داد: بزرگراه باید حریمی حد فاصل 60تا 100متر داشته باشد تا هرگونه پروژه‌ای که بخواهد در کنار آن ایجاد شود، از لحاظ ایمنی مشکلی ایجاد نکند. یکی از راه‌های ایمن‌سازی، طبق قرارداد مابین مترو و وزارت راه‌و شهرسازی، ایجاد یک دیوار بتنی بین خط مترو تا فرودگاه مهرآباد در حاشیه اتوبان بوده است تا خطری ایجاد نکند.
حقانی با اشاره به انجام نشدن ایمن‌سازی و تعجیل شهرداری در افتتاح این مسیر، در توضیح مراحل مخالفت وزارت راه و شهرسازی با افتتاح مترو امام «ره» گفت: از آن‌جایی که باید این موضوع در شورای عالی ایمنی راه و شهرسازی تصویب می‌شد اما چنین مصوبه‌ای در این وزارت‌خانه وجود نداشت آن‌ها طی مکاتبه‌ای که با دادگستری، از طریق پلیس جلوی بهره‌برداری آن را برای چند روزی می‌گیرند، هرچند که شهرداری توجهی نکرد و این مسیر را افتتاح کرد.
رییس کمیسیون محیط زیست شورای شهر تهران با اشاره به اینکه خط یا قطار جدیدی ایجاد نشده است، تاکید کرد: در زمان افتتاح خط یک، گفتند قرار است این خط تا فرودگاه امام خمینی «ره» ادامه پیدا کند تا دسترسی ریلی برای مردم وجود داشته باشد و درواقع مراسمی که دیروز برگزار شد، تکمیل خط یک مترو بود.
حقانی ادامه داد: شهرداری بعد از افتتاح هر خطی، به‌طور جداگانه هر ایستگاه را هم افتتاح می‌کند و اسمش را می‌گذارد خط! مثل این است که شما یک خانه بخرید و هربار یکی از اتاق‌ها را به‌طور جداگانه افتتاح کنید.
او این پرسش را مطرح می‌کند که وقتی شورای عالی ایمنی وزارت راه و شهرسازی اعلام می‌کند که این خط، خطرناک است و ایمن نیست تا مسافرگیری کند، چه اشکالی دارد که افتتاح با تاخیر صورت گیرد اما در عین حال جان مسافران در امنیت کامل باشد؟ این افتتاح‌های زودرس و ناتمام به دل مردم نمی‌نشیند و آن‌ها متوجه اقدامی که صورت گرفته، می‌شوند.
حقانی اضافه کرد: زمانی که می‌گویند سرعت حرکت قطارها 120کیلومتر است اما چون قطار نداریم فقط 60کیلومتر هر قطار سرعت دارد، این یعنی در حرف‌های آن‌ها تناقض وجود دارد و واقعا این موضوع درست نیست.
او در پایان گفت: در مترو یک ریل سومی وجود دارد که وظیفه تامین برق را به‌عهده دارد، اگر حریم این ریل محافظت نشود، احتمال وقوع خطر مخصوصا در خطی که در فضای باز ساخته شده، بسیار زیاد است، پس بهتر است مسوولان شهرداری به‌جای افتتاح زودهنگام در ابتدا ایمن‌سازی محدوده مترو را به طور کامل انجام دهند تا جان مردم را به‌خطر نیندازند.
