قیمت واقعی موتوسیکلت‌های برقی در ایران؟

این موتو‌سیکلت‌ها برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک توسط شهرداری ‌تهران وارد تهران شدند و به گفته مسوولان این موتوسیکلت‌ها هیچ آلاینده‌یی تولید نمی‌کنند و جایگزینی آنها در شهر تهران در کاهش غلظت آلاینده‌های هوا بسیار موثر است. با جایگزینی موتورهای برقی به جای موتورهای بنزینی در مرکز شهر، حدود 30درصد از آلایندگی ذرات معلق در این محدوده از تهران کاسته می‌شود. علاوه بر این آلودگی صوتی ایجاد شده توسط موتوسیکلت‌های بنزینی با جایگزینی آنها توسط موتور برقی کاملا حذف خواهد شد. با این حال علاوه بر مزایای این موتو‌سیکلت‌ها مساله قیمت آنها نیز مطرح شد که درآن مقطع قائم‌مقام شرکت کنترل کیفیت هوا گفت: شهرداری تهران در ارتباط با خرید موتورهای برقی تنها تسهیل‌گر است و شهروندان تهرانی می‌توانند با مشاهده انواع مختلف موتورهای برقی که برای استفاده در تهران مناسب تشخیص داده شده و گواهی‌های مربوطه را از سازمان‌های نظارتی دریافت کرده‌اند، مدل موردنظر خودشان را انتخاب و با بهره‌مندی از تسهیلات بدون بهره (80درصد هزینه خرید موتور برقی تا سقف 7میلیون تومان) این موتورها را خریداری کنند. اما درحال حاضر به گفته رییس انجمن موتوسیکلت ایران این موتوسیکلت‌ها خیلی گران‌تر از قیمت‌های جهانی آنها عرضه می‌شود. رییس سازمان محیط‌زیست و همچنین وزیر صنعت و معدن از آسان کردن واردات این موتورها و همچنین حذف تعرفه گمرکی آنها را وعده داده بودند. به گفته ابوالفضل حجازی شرکت‌های بازرگانی باوجود این مساله این موتوسیکلت‌ها را حدود هفت تا هشت میلیون تومان عرضه می‌کنند. در حالی که موتوسیکلت‌های برقی در دنیا با قیمت 400 تا 500دلار عرضه می‌شوند و عوارض واردات آنها به کشور صفر شده است. دلیل این تفاوت قیمت که رییس انجمن موتوسیکلت ایران مطرح می‌کند چه می‌تواند باشد؟ اعلام قیمت غیرواقعی ابوالفضل حجازی ضمن بیان این مطلب، قیمت اعلام شده برای موتوسیکلت‌های برقی را غیرواقعی عنوان کرد و به ایسنا گفت: افرادی که در راس این کار هستند، براساس نظرات غیرکارشناسی این کار را انجام می‌دهند، چراکه درحال حاضر قیمت واقعی یک موتوسیکلت 500 یا هزار وات باتوجه به شرایط گمرکی که درحال حاضر تعرفه واردات این وسایل نقلیه حذف شده است، بین 400 تا 500 دلار است که با ارز آزاد نیز حدود یک میلیون و700هزارتومان می‌شود. وی با بیان اینکه مشخص نیست که قیمت‌های کلان بر چه مبنایی اعلام می‌شوند، اظهار کرد: استفاده‌کنندگان از موتوسیکلت، قشر ضعیف جامعه هستند و قطعا با این قیمت‌های ارایه شده به مشکل برمی‌خورند. رییس انجمن موتوسیکلت ایران ضمن انتقاد از تصمیم‌گیران این صنعت گفت: جای انتقاد دارد که تصمیم‌گیران هیچ‌گونه تعاملی با انجمن و سندیکای صنعت موتوسیکلت نداشته‌اند و تصمیمات کاملا خارج از چشم تولیدکنندگان صورت گرفته است. حجازی افزود: افرادی که اقدام به واردات این موتوسیکلت‌ها می‌کنند برخی شرکت‌های بازرگانی هستند که به‌دلیل نداشتن تجربه قطعا در آینده مشکلات وسیعی از بابت خدمات پس از فروش خواهند داشت. درصورتی که انجمن موتوسیکلت با تجربه 15ساله خود می‌توانست کمک زیادی در این زمینه انجام دهد. وی با بیان اینکه نخستین کارخانه تولید موتوسیکلت برقی در ایران در کیش و در سال 1386 تاسیس شد، گفت: به‌دلیل عدم همکاری گمرک کیش و نبود امکان واردات این وسیله نقلیه به سرزمین اصلی، درحال حاضر این کارخانه با ظرفیت کمتر از 5/0درصد کار می‌کند چرا که بازار کیش بازاری محدود است. رییس انجمن موتوسیکلت ایران به ایسنا گفت: سه سال پیش نیز کارخانه عظیمی در قم با هدف تولید دوچرخه و موتوسیکلت برقی راه‌اندازی شد اما مجددا به‌دلیل عدم همکاری جمع شد؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد واردات موتوسیکلت به این شکل موفقیت‌آمیز نباشد. تاثیر باتری لیتیومی در قیمت البته پیش از این‌باره حسین افشین، مدیر پروژه موتوسیکلت برقی شهر تهران به تین نیوز درخصوص تفاوت قیمت این موتوسیکلت‌ها گفت: موتوسیکلت‌های برقی در هیچ یک از کشورهای تولید‌کننده اروپایی، امریکایی، چینی و کره‌یی تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند و تنها آیتمی که در افزایش یا کاهش قیمت آنها تاثیر بسزایی دارد، باتری لیتیومی به کار رفته در آنهاست.