افتتاح خط تولید "رانا" در سال تولید ملی

اقتصادآنلاین/گروه خودرو:

جواد نجم الدین مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو: "رانا" ارزان ترین محصول کلاس سی برند ایران خودرو با سطح تجهیزات رفاهی و عملکردی مناسب در حدود قیمتی 15 میلیون تومان هدف گذاری شده است.

جواد نجم الدین مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در مراسم افتتاح خطوط تولید دومین خودرو ملی ایران خودرو به نام رانا گفت: رانا دومین خودرو با برند ملی ایران خودرو و در راستای توسعه برند ملی و پلتفرم های ایران خودرو طراحی و تولید شده است.

وی افزود: این خودرو با هدف افزایش ارزش سهام ایران خودرو و توسعه سهم این شرکت در بازار داخلی و بازار های هدف صادراتی و با استاندارد ایمنی بالا و در حد سه ستاره و استاندارد آلایندگی یورو (3 ، 4 و 5 ) به بازار عرضه می شود.

نجم الدین خاطر نشان ساخت: این خودرو، ارزان ترین محصول کلاس سی برند ایران خودرو با سطح تجهیزات رفاهی و عملکردی مناسب در حدود قیمتی 15 میلیون تومان هدف گذاری شده است.

وی تاکید کرد: در رانا از موتور های 6/1 لیتری بنزینی و خانواده موتور ملی 4/1 ، 7/1 و 5/1 لیتری دیزل به همراه گیربکس های دنده ای و اتوماتیک بهره گیری خواهد شد. به گزارش فارس، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار داشت: این خودرو مجهز به کسیه های هوای راننده و سرنشین ، ترمز ای بی دی و ضد قفل ، شیشه بالا بر برقی جلو، آیینه های جانبی برقی، سیستم ضد سرقت، قفل مرکزی، ریموت کنترل و کولر است.

وی یاد آورشد: تولید رانا در سایت های داخلی و سایت های بلاروس، آذربایجان، مصر، سوریه، سنگال و ونزوئلا برنامه ریزی شده است و در افق صادراتی محصول، منطقه غرب آسیا و خاورمیانه، روسیه و حوزه کشور های مشترک المنافع ، غرب آفریقا ، آمریکای جنوبی ، شمال آفریقا و حوزه خلیج فارس دیده شده است.

وی در زمینه برنامه تولید خودرو رانا گفت: بر اساس برنامه تنظیمی قرار است، در سال 91 ، 25 هزار، سال 92 ، 50 هزار ، سال 93 ، 150 هزار، در سا ل های 94 تا 96 ، سالانه 200 هزار و در سال 97 ، 175 هزار دستگاه از این محصول تولید شود .

نجم الدین تصریح کرد: رانا اولین خودرو ایرانی در تطابق با الزامات محافظت از عابر پیاده در هنگام برخورد را دارد و تاکنون به 90 درصد خودکفایی رسیده که این رقم تا پایان شهریور سال جاری به 100 درصد ارتقا خواهد یافت.

وی تاکید کرد: این خودرو از طراحی تا صنعتی سازی و تجهیز خطوط تولید بدون استفاده از مشاوران خارجی توسط مهندسان ایرانی به ثمر رسیده و در پروژه رانا از طراحی تا تولید محصول نهایی، قطعه سازان ایرانی مشارکت داشته اند.

انتقاد غضنفری از عملکرد ایران خودرو و سایپا در تنظیم بازار

وزیر صنعت، معدن و تجارت از عملکرد ایران خودرو و سایپا در مدیریت حاشیه بازار خودرو و به ویژه تنظیم بازار این محصول در اواخر سال گذشته انتقاد کرد. مهدی غضنفری در مراسم افتتاح خطوط تولید انبوه دومین خودرو ملی ایران خودرو (رانا) اظهار کرد: متاسفانه اواخر سال گذشته مشکلی در تنظیم بازار خودرو رخ داد که در این زمینه مدیران عامل ایران خودرو و سایپا را جهت بررسی موضوع دعوت کردیم. وی با بیان این‌که به مدیران عامل ایران خودرو و سایپا اظهار کردم که آیا انتظار دارید وزارتخانه در تنظیم بازار خودرو نیز ورود کرده و مانند پرتقال و سیب، این محصول را ذخیره سازی و در فروشگاه‌های عرضه مستقیم عرضه کند؟ خاطرنشان کرد: باید بررسی کرد که چرا خودروساز ما تصور می‌کند که منافعش در حاشیه بازار شکل می‌گیرد و اصلا چرا باید حاشیه بازار با قیمت‌های دیگری شکلی گرفته و مصرف کننده در میان قیمت‌های مختلف سردرگم شود. به گزارش ایسنا، غضنفری ادامه داد: آیا خودروساز این گونه می‌خواهد در بازارهای جهانی حضور پیدا کند، درحالی که خودروساز باید ابتدا بازار داخلی خود را مدیریت کرده و پس از آن بتواند در بازارهای خارجی عرض‌اندام کند. وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: بسیار بد است که اواخر سال گذشته چند جلسه شورای سیاست گذاری خودرو به بررسی این موضوع گذشت که خودرو را با چه قیمتی بفروشیم و حاشیه بازار این محصول را چگونه مدیریت کنیم. در حالی که اساسا این اقدام وظیفه خودروسازان بزرگ کشور است. وی با بیان این‌که در شرایط فعلی صنعت خودرو نیازمند طراحی و تدوین یک آرمان مشترک است، تصریح کرد: آرمان مشترک دراین خصوص حضور در بازارهای جهانی است که غول‌های خودروسازی جهان نیز در آنجا حضور دارند. غضنفری ادامه داد: بیایید دهه 90 را دهه حضور صنعت خودرو ایران در بازارهای جهانی هدف گذاری کنیم؛ آن هم بازارهای جهانی همچون اروپا، آسیای غربی، خاور دور، آمریکا و آمریکا لاتین که غول‌های خودروسازی جهان در آن جا حضور دارند و البته بازارهای خارجی را فقط کشورهایی همچون عراق و ونزوئلا ندانیم. وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد:‌ خودروساز و قطعه ساز کشور باید از ورود گسترده به بازار سرمایه خودداری و منابع مالی را به جای اتلاف در حوزه‌های مختلف در حوزه طراحی و مهندسی هزینه کند تا مشکل کمبود منابعی که در حال حاضر خودروساز با آن مواجه است، برطرف شود. وی افزود: مدیران ارشد خودروسازان بزرگ کشور باید روند مدیریتشان به سوی بازار و جذب مشتریان داخلی باشد تا در رقابت با خودروهای وارداتی رضایت مشتریان ایرانی را تامین کنند، در حالی که امروزه متاسفانه بیشتر نگاه مدیران به بازارهای مالی مانند بورس و ارتقای ارزش سهام است.