۵۲ هواپیمای ایران در آستانه خروج از ناوگان / تحریم‌ها پای MD‌ها را بست؟

نماینده اسبق ایران در ایکائو گفت: شرکت سازنده برای هواپیما دستورالعمل‌هایی را تعیین کرده که باید در دوره‌های مشخص روی هواپیما اجرا شود، اما به دلیل تحریم‌ها و محدودیت در تأمین قطعات و تجهیزات مورد نیاز از خارج از کشور، امکان اجرای برخی از این دستورالعمل‌ها وجود ندارد.

علیرضا منظری، نماینده اسبق ایران در ایکائو، درباره تصمیم سازمان هواپیمایی کشوری برای خروج هواپیما‌های MD از ناوگان کشور اظهار داشت: هواپیما‌های MD به دلیل عمر بالای ساخت، هزینه‌های بیشتری برای نگهداری دارند و از نظر اقتصادی برای بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی دیگر مقرون‌به‌صرفه نیستند و به همین دلیل استفاده از آنها در بسیاری از کشور‌ها کاهش یافته است. البته باید توجه داشت که هواپیما‌های MD همچنان در برخی کشور‌های دنیا پرواز می‌کنند و دارای گواهی صلاحیت پرواز هستند.

در ادامه حتما بخوانید:

اتفاقی غیرمنتظره در فرودگاه طائف / همه پروازها متوقف شدند

دو شرکت هواپیمایی دیگر به دلیل گرانفروشی تعلیق شدند

نماینده اسبق ایران در ایکائو ادامه داد: با این حال، شرایط صنعت هوانوردی ایران به دلیل تحریم‌ها متفاوت است. در شرایط فعلی، امکان خرید و واردات بسیاری از هواپیما‌های جدید به کشور وجود ندارد و به همین دلیل ناوگان هوایی ایران عمدتاً به چند نوع هواپیما محدود شده است.

منظری با اشاره به تعداد هواپیما‌های MD موجود در کشور گفت: در حال حاضر، حدود ۵۲ فروند از این هواپیما‌ها در کشور وجود دارد که تعداد قابل توجهی از ناوگان را تشکیل می‌دهند و اگر این هواپیما‌ها را از چرخه پروازی خارج کنیم، بخش قابل توجهی از ظرفیت ناوگان فعال کشور کاهش پیدا خواهد کرد.

وی تصریح کرد: هواپیمای MD به‌طور کلی مشکل خاصی از نظر امکان پرواز ندارد، اما موضوعی که در ایران مطرح شده، اجرای یک دستورالعمل یا بولتن مربوط به این هواپیماهاست که باید توسط شرکت‌های هواپیمایی اجرا شود حال اینکه به دلیل شدت تحریم‌ها امکان اجرای آن دستورالعمل سخت‌تر شده است.

منظری افزود: شرکت سازنده برای هواپیما دستورالعمل‌هایی را تعیین کرده که باید در دوره‌های مشخص روی هواپیما اجرا شود، اما به دلیل تحریم‌ها و محدودیت در تأمین قطعات و تجهیزات مورد نیاز از خارج از کشور، امکان اجرای برخی از این دستورالعمل‌ها وجود ندارد.

وی افزود: سازمان هواپیمایی کشوری نیز با توجه به همین موضوع و برای پیشگیری از مخاطرات احتمالی در آینده، بخشنامه‌ای صادر کرده و اعلام کرده است شرکت‌های هواپیمایی که نتوانند دستورالعمل موردنظر را اجرا کنند، طبیعتاً نمی‌توانند هواپیمای مربوطه را به پرواز درآورند.

منظری ادامه داد: این تصمیم از منظر رعایت الزامات ایمنی قابل درک است، اما در مقابل، با توجه به شرایط خاص صنعت هوانوردی کشور و محدودیت‌های ناشی از تحریم، دیدگاه دیگری نیز میان کارشناسان مطرح شده است.

وی گفت: برخی کارشناسان معتقدند با توجه به شرایط تحریم و مشکلات موجود، می‌توان با اتخاذ تمهیدات فنی و اعمال کنترل‌ها و نظارت‌های بیشتر، امکان ادامه پرواز این هواپیما‌ها را فراهم کرد.

نماینده اسبق ایران در ایکائو افزود: بر همین اساس، این دیدگاه وجود دارد که به جای خروج کامل هواپیما‌های MD از چرخه پرواز، کنترل‌های بیشتری روی این هواپیما‌ها انجام شود و در صورت اطمینان از شرایط ایمنی، اجازه پرواز آنها داده شود.

وی تأکید کرد: شرکت‌های هواپیمایی نیز این دیدگاه را دارند که بخشنامه سازمان هواپیمایی کشوری به‌صورت مشروط اجرا شود؛ به این معنا که با افزایش سطح نظارت و کنترل‌های فنی روی هواپیماها، امکان ادامه فعالیت آنها فراهم شود.

منظری درباره عمر هواپیما‌های MD فعال در ایران نیز اظهار داشت: متوسط عمر این هواپیما‌ها در کشور حدود ۳۰ سال است. تولید این هواپیما‌ها سال‌هاست متوقف شده و تولید آنها حدود سال ۲۰۰۰ میلادی پایان یافته است.

وی در پاسخ به این پرسش که خروج هواپیما‌های MD چه اثری بر ظرفیت ناوگان و بازار بلیت خواهد داشت، گفت: اگر تعداد قابل توجهی از این هواپیما‌ها به یکباره از چرخه پرواز خارج شوند، طبیعتاً ظرفیت عرضه صندلی در کشور کاهش پیدا می‌کند و در شرایطی که امکان جایگزینی سریع آنها وجود نداشته باشد، پاسخگویی به تقاضای سفر هوایی با مشکل مواجه خواهد شد.

نماینده اسبق ایران در ایکائو افزود: کاهش عرضه در شرایطی که تقاضا همچنان وجود داشته باشد، می‌تواند بر بازار بلیت هواپیما نیز اثرگذار باشد.