هیوندای پالیسید ۲۰۲۶ هرمس خودرو تاییدیه نهایی ورود به ایران را دریافت کرد

شرکت هرمس خودرو موفق شده گواهینامه نهایی تایید نوع (Type Approval) این شاسی‌بلند را دریافت کند؛ تاییدیه‌ای که در ردیف ۱۴۳ فهرست رسمی تایید نوع خودرو‌های وارداتی ثبت شده و تکمیل فرآیند‌های فنی و استاندارد مورد نیاز برای شماره‌گذاری و دریافت پلاک ملی را نشان می‌دهد.

پالیسید از معدود محصولات فول‌سایز هیوندای محسوب می‌شود و ورود نسل دوم آن به ایران در شرایطی اتفاق افتاده که بازار کشور برای شاسی‌بلند‌های سه‌ردیفه واقعی از برند‌های معتبر جهانی با محدودیت جدی مواجه بوده است.

پالیسید وارداتی در اسناد استاندارد چگونه ثبت شده است؟

اطلاعات درج‌شده در سامانه تایید نوع، نسخه وارداتی هرمس خودرو را با کد اتاق LX۳ و در گروه خودرویی M۱ معرفی می‌کند؛ گروهی که خودرو‌های سواری با ظرفیت حداکثر هشت سرنشین به جز راننده را شامل می‌شود.

شماره شناسایی این خودرو نیز با فرمت KMHRH۸۱۱TU***** ثبت شده است. حرف نخست VIN یعنی K نیز نشان‌دهنده تولید خودرو در سایت‌های تولیدی کره جنوبی است.

یکی از نکات قابل توجه در مدارک خودرو، برخورداری از مدرک انطباق GCC است که اعتبار آن تا ۱ دی ۱۴۰۶ اعلام شده است. نسخه‌های دارای استاندارد کشور‌های حاشیه خلیج فارس از نظر سیستم خنک‌کاری پیشرانه، رادیاتور‌ها و کمپرسور تهویه مطبوع برای فعالیت در دما‌های بالا و شرایط گرم و خشک کالیبره شده‌اند.

در مقابل، اطلاعات ثبت‌شده درباره مصرف سوخت و آلایندگی وضعیت متفاوتی را نشان می‌دهد. مصرف سوخت ترکیبی پالیسید در گواهی تایید نوع ۱۱.۴۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شده و این خودرو در شاخص انتشار دی‌اکسید کربن رده F را دریافت کرده است.

پالیسید؛ از حضور محدود نسل اول تا ورود رسمی نسل دوم

سابقه حضور پالیسید در ایران به نسل نخست آن بازمی‌گردد؛ خودرویی که هیوندای در سال ۲۰۱۸ و در نمایشگاه بین‌المللی خودروی لس‌آنجلس معرفی کرد. این محصول به عنوان جایگزین سانتافه LWB معرفی شده بود؛ مدلی که در بازار‌های جهانی و ایران با نام هیوندای مکس‌کروز شناخته می‌شد.

نسل اول پالیسید به دلیل ممنوعیت واردات خودرو و محدودیت‌های مربوط به حجم موتور، هیچ‌گاه نتوانست پلاک ملی دریافت کند و نمونه‌های موجود از آن تنها با پلاک گذر موقت و دیپلماتیک در ایران تردد داشتند.

اکنون نسل دوم پالیسید با کد LX۳ که در سال ۲۰۲۴ معرفی شد، شرایط متفاوتی دارد. هیوندای در این نسل، به جای موتور‌های شش سیلندر حجیم گذشته، به سمت پیشرانه‌های چهار سیلندر توربوشارژ رفته است؛ تغییری که زمینه ورود خودرو به بازار‌هایی با محدودیت‌های حجمی و تعرفه‌ای از جمله ایران را فراهم کرده است.

در گزارش رسمی معرفی این محصول نیز آمده است:

پالیسید یک کراس‌اوور سایز بزرگ از هیوندای است که به تازگی نسل دوم آن توسط هرمس خودرو وارد کشورمان شده است.

قلب تپنده پالیسید؛ موتور ۲.۵ لیتری توربو

مهم‌ترین تحول فنی نسل دوم پالیسید، تغییر قوای محرکه آن است. موتور‌های ۳.۵ و ۳.۸ لیتری شش سیلندر تنفس طبیعی نسل‌های قبلی کنار گذاشته شده‌اند و جای خود را به یک موتور چهار سیلندر توربوشارژ داده‌اند.

نسخه ۲۰۲۶ هرمس خودرو از پیشرانه G۴KP استفاده می‌کند؛ موتوری از خانواده Smartstream هیوندای-کیا که حجم دقیق آن ۲۴۹۷ سی‌سی یا ۲.۵ لیتر است.

این موتور به توربوشارژر و سیستم تزریق مستقیم سوخت T-GDI مجهز شده و می‌تواند ۲۷۷ اسب‌بخار قدرت و ۴۲۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

گشتاور ۴۲۲ نیوتن‌متری، به‌خصوص برای بدنه بزرگ پالیسید، یک مزیت فنی مهم محسوب می‌شود. این میزان گشتاور در دور‌های پایین و میانی در اختیار راننده قرار می‌گیرد و می‌تواند کشش خودرو را هنگام حرکت در سربالایی‌ها و مسیر‌های کوهستانی، حتی با ظرفیت کامل سرنشین، تامین کند.

البته استفاده از فناوری T-GDI یک نکته قابل توجه نیز دارد. موتور‌های توربوشارژ با تزریق مستقیم، به دلیل نسبت تراکم بالا و حرارت زیاد محفظه احتراق، حساسیت بیشتری به عدد اکتان و میزان گوگرد سوخت دارند. استفاده مداوم از سوخت بی‌کیفیت می‌تواند احتمال ناک و تجمع رسوبات کربنی در پشت سوپاپ‌های ورودی را افزایش دهد.

اختلاف قابل توجه میان مصرف کاتالوگ و گواهی استاندارد

یکی از موارد قابل توجه در بررسی مشخصات پالیسید، فاصله میان عدد مصرف سوخت اعلام‌شده در کاتالوگ و رقم ثبت‌شده در تاییدیه استاندارد است.

هیوندای مصرف ترکیبی موتور ۲.۵ لیتری T-GDI را در کاتالوگ رسمی ۸.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است. با توجه به باک ۷۲ لیتری، این عدد برد حرکتی تئوریک مناسبی را برای خودرو ایجاد می‌کند.

اما رقم درج‌شده در گواهی تایید نوع ۱۱.۴۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است؛ یعنی ۳.۲۹ لیتر بیشتر از عدد کاتالوگ.

این تفاوت به پروتکل‌های متفاوت آزمایشگاهی و شرایط شبیه‌سازی‌شده استاندارد GCC مربوط می‌شود که مواردی مانند استفاده از سیستم تهویه با حداکثر توان و شتاب‌گیری‌های مکرر را در بر می‌گیرد. بر همین اساس، در شرایط پرترافیک شهری مانند تهران، مصرف واقعی می‌تواند به رقم ثبت‌شده در گواهی تایید نوع، یعنی حدود ۱۱ تا ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نزدیک‌تر باشد.

انتقال قدرت؛ گیربکس ۸ سرعته و سامانه HTRAC

برای انتقال قدرت، هیوندای از یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک AT مجهز به مبدل گشتاور استفاده کرده است. برخلاف گیربکس‌های دوکلاچه که در ترافیک سنگین و مسیر‌های ناهموار مستعد داغ شدن هستند، این ساختار می‌تواند استهلاک پایین‌تر، تعویض دنده نرم‌تر و تحمل گشتاور بالاتری را فراهم کند.

قدرت موتور پس از عبور از گیربکس، توسط سامانه چهارچرخ محرک HTRAC به چهار چرخ منتقل می‌شود. این سیستم به شکل الکترونیکی میزان گشتاور مورد نیاز محور‌های جلو و عقب را بر اساس عواملی مانند ضریب اصطکاک مسیر، زاویه فرمان و میزان فشردن پدال گاز تنظیم می‌کند.

پالیسید همچنین به ۷ حالت رانندگی و پیمایش مسیر (Drive & Terrain Modes) مجهز است تا رفتار موتور، گیربکس و سیستم HTRAC با شرایطی مانند آسفالت، برف، گل و شن هماهنگ شود.

در بخش تعلیق نیز از سیستم مستقل مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک در عقب استفاده شده است.

طراحی جدید LX۳؛ پالیسید با ظاهری کاملاً متفاوت

نسل دوم پالیسید از نظر طراحی فاصله زیادی با نسل نخست دارد. هیوندای در این مدل از خطوط صاف، سطوح هندسی، زوایای قائمه و فرم جعبه‌ای استفاده کرده است؛ رویکردی که پیش‌تر در نسل جدید سانتافه MX۵ نیز دیده شد، اما در پالیسید به شکل کامل‌تری اجرا شده است.

در نمای جلو، چراغ‌های تمام LED با گرافیک مستطیلی و چیدمان طبقاتی در کنار جلوپنجره بزرگ و عمودی قرار گرفته‌اند و ظاهر خودرو را به شاسی‌بلند‌های فول‌سایز آمریکایی نزدیک کرده‌اند.

طول بدنه از ۵ متر عبور می‌کند و فاصله محوری به ۲۹۷۰ میلی‌متر رسیده است. در نمای جانبی نیز سقف تقریباً افقی تا ستون D ادامه پیدا می‌کند و در کنار گلگیر‌های برجسته و رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی، فرم یک شاسی‌بلند خانوادگی بزرگ را شکل می‌دهد.

فرم کشیده و جعبه‌ای بدنه، فضای سر و شانه بیشتری برای سرنشینان ردیف سوم ایجاد کرده و شیشه‌های جانبی بزرگ نیز میدان دید مناسبی فراهم می‌کنند.

در مقابل، همین ابعاد بزرگ می‌تواند استفاده شهری از خودرو را دشوارتر کند؛ به‌خصوص در خیابان‌ها و پارکینگ‌هایی که برای خودرو‌های بیش از ۵ متر طراحی نشده‌اند. هزینه بالای تایر‌های ۲۰ اینچی و قطعات بدنه و چراغ‌های LED نیز از دیگر نکات منفی اقتصادی مطرح‌شده برای این خودرو است.

کابین سه‌ردیفه با ظرفیت ۸ سرنشین

فضای داخلی پالیسید ۲۰۲۶ نیز مانند طراحی بیرونی، رویکردی مدرن و لوکس دارد. استفاده از متریال نرم و باکیفیت در داشبورد و رودری‌ها، همراه با عایق‌بندی صوتی ارتقایافته، کابینی آرام برای ۸ سرنشین در سه ردیف ایجاد کرده است.

داشبورد از نمایشگر‌های یکپارچه دیجیتال شامل کلاستر و سیستم مالتی‌مدیا بهره می‌برد. یکی از تغییرات مهم در ارگونومی کابین، انتقال اهرم تعویض دنده از کنسول مرکزی به پشت فرمان است. این اهرم به صورت الکترونیکی و با فناوری Shift-by-Wire عمل می‌کند و دکمه استارت نیز روی همان مجموعه قرار گرفته است.

در فرمان سه‌پره جدید نیز به جای لوگوی سنتی H، از ۴ نقطه افقی استفاده شده که معادل حرف H در کد مورس است.

انتقال اهرم دنده به پشت فرمان، فضای کنسول مرکزی را نیز افزایش داده و فضای بیشتری برای شارژر بی‌سیم، جالیوانی و محفظه‌های نگهداری اشیا ایجاد کرده است. البته رانندگانی که به طراحی سنتی عادت دارند، ممکن است برای استفاده از این چیدمان جدید به زمان نیاز داشته باشند.

تمرکز ویژه بر ردیف دوم و سوم

فاصله محوری ۲۹۷۰ میلی‌متری پالیسید فضای مناسبی را برای ردیف‌های دوم و سوم فراهم کرده است. دریچه‌های تهویه ردیف دوم با زاویه‌ای طراحی شده‌اند که جریان هوا مستقیماً به صورت سرنشینان برخورد نکند.

در قسمت عقب، یک پنل دیجیتال مجزا برای تهویه سه‌کاناله قرار گرفته و در بخش پایینی کنسول مرکزی نیز محفظه‌ای مخفی و جادار برای نگهداری وسایل تعبیه شده است.

درگاه‌های USB Type-C نیز روی قسمت پشتی صندلی‌های ردیف اول قرار گرفته‌اند تا سرنشینان ردیف دوم دسترسی مناسبی به شارژر داشته باشند.

با این حال، زمانی که هر ۸ صندلی خودرو اشغال باشند، فضای بار پشت ردیف سوم محدود خواهد شد و برای حمل چمدان‌های بزرگ ممکن است لازم باشد بخشی از صندلی‌های ردیف سوم خوابانده شود یا از باربند سقفی استفاده شود.

تجهیزات ایمنی؛ از ۷ ایربگ تا مجموعه ADAS

پالیسید ۲۰۲۶ هرمس خودرو از مجموعه کاملی از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال بهره می‌برد.

در بخش ایمنی غیرفعال، ۷ کیسه هوا برای خودرو در نظر گرفته شده که شامل ایربگ راننده، سرنشین جلو، جانبی‌های ردیف اول، پرده‌ای سرتاسری برای هر سه ردیف و کیسه هوای زانویی راننده است.

در بخش سیستم‌های کمک‌راننده نیز مجموعه ADAS امکان رانندگی نیمه‌خودران سطح ۲ را فراهم می‌کند. این مجموعه شامل کروز کنترل تطبیقی هوشمند، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری اتوماتیک جلو و عقب، هشدار حرکت بین خطوط، دستیار حفظ خودرو در مرکز خط، رادار نقطه کور، تابلوخوان و نوربالای اتوماتیک است.

یکی از نکات مثبت مطرح‌شده درباره عملکرد این مجموعه، هماهنگی سنسور‌ها و دوربین‌هاست. برای نمونه، قابلیت نمایش نقاط کور با فعال شدن راهنما، تصویر زنده بخش کور سمت چپ یا راست را در کلاستر دیجیتال نمایش می‌دهد. سیستم ترمز اضطراری عقب نیز هنگام حرکت دنده عقب در صورت نیاز وارد عمل می‌شود.

امکانات رفاهی نسخه GCC

نسخه وارداتی هرمس خودرو مجموعه گسترده‌ای از تجهیزات رفاهی را نیز ارائه می‌دهد. از جمله این امکانات می‌توان به ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سقف پانورامیک دو تکه، شارژر بی‌سیم، پدل‌شیفتر، صندلی‌های برقی ردیف اول، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو و حافظه صندلی راننده اشاره کرد.

سیستم مالتی‌مدیا با قابلیت اتصال هوشمند تلفن همراه، دوربین ۳۶۰ درجه، صندوق عقب برقی، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، ترمز پارک برقی، اتوهلد، آینه الکتروکرومیک، پرده‌های جانبی ردیف عقب، نورپردازی محیطی و قبله‌نما ویژه نسخه‌های GCC نیز در فهرست تجهیزات قرار دارند.

در مقایسه با نسخه‌های فول‌آپشن جهانی مانند تیپ Calligraphy، این نسخه فاقد گرم‌کن و سردکن صندلی‌های ردیف دوم و ماساژور صندلی‌ها است.

پالیسید ۲۰۲۶ در بازار ایران چه جایگاهی خواهد داشت؟

ورود پالیسید LX۳ در نیمه نخست سال ۱۴۰۵ می‌تواند معادلات بازار شاسی‌بلند‌های بزرگ و لوکس را تغییر دهد. بازار ایران طی سال‌های گذشته از مدل‌هایی مانند تویوتا لندکروزر، پرادو، هیوندای وراکروز (ix۵۵) و کیا موهاوی به شکل صفرکیلومتر فاصله داشته است و خریداران این بخش عمدتاً میان نمونه‌های کارکرده با کارکرد و استهلاک بالاتر یا کراس‌اوور‌های متوسط چینی انتخاب کرده‌اند.

پالیسید جدید از نظر جایگاه، بالاتر از هیوندای توسان، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو ۲۰۲۶ قرار می‌گیرد.

از نقاط قوت این خودرو در بازار ایران می‌توان به اصالت برند کره‌ای، اعتبار بالای هیوندای و نقدشوندگی آن در مقایسه با شاسی‌بلند‌های گران‌قیمت و تازه‌وارد چینی اشاره کرد. مدل ۲۰۲۶ و طراحی کاملاً جدید LX۳ نیز باعث می‌شود خودرو از نظر ظاهر، برای مدت طولانی‌تری محصولی به‌روز باقی بماند.

در مقابل، محدودیت واردات خودرو‌های بالای ۲۰۰۰ سی‌سی به دلیل شرایط ارزی و قوانین واردات، می‌تواند تیراژ عرضه این خودرو‌ها را محدود کرده و زمینه شکل‌گیری حباب قیمتی در بازار آزاد را ایجاد کند.

از سوی دیگر، موتور ۲.۵ لیتری توربوشارژ G۴KP و قطعات بدنه LX۳ برای نخستین بار وارد کشور می‌شوند. در چنین شرایطی، تامین قطعات یدکی، روغن‌های استاندارد مخصوص موتور‌های Smartstream و تجهیزات عیب‌یابی تخصصی، اهمیت زیادی برای شبکه خدمات پس از فروش هرمس خودرو خواهد داشت.