افزایش سنگین قیمت دنا پلاس در بازار آزاد/ این مدل یکروزه ۲۵۰ میلیون تومان گران شد+ جدول مهر ۱۴۰۵

گروه اقتصاد؛ بررسی قیمت خودرو امروز یکشنبه ۱۱ مهرماه ۱۴۰۵ نشان می‌دهد بازار خودرو همگام با افزایش قیمت طلا و دلار، با موج جدیدی از افزایش قیمت مواجه شده است. در این میان، خانواده دنا در تمامی مدل‌های مورد بررسی در مسیر صعودی قرار گرفت و افزایش قیمت‌های قابل‌توجهی را ثبت کرد. شدت رشد قیمت دنا پلاس اتوماتیک، دنا پلاس ۶ دنده و دنا پلاس ۶ دنده با رینگ فولادی نشان می‌دهد که فشار افزایشی امروز تنها محدود به یک مدل نبوده و کل خانواده دنا را تحت تأثیر قرار داده است. 

بر همین اساس، قیمت دنا پلاس اتوماتیک امروز با افزایش ۲۵۰ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته به سه میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان رسید. همچنین، قیمت دنا پلاس ۶ دنده نیز با رشد ۲۳۰ میلیون تومانی در بازار دو میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان معامله شد.

قیمت دنا پلاس ۶ دنده با رینگ فولادی نیز امروز ۲۵۰ میلیون تومان افزایش یافت و در سطح دو میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان قرار گرفت.

مقایسه دنا پلاس و تارا؛ نبرد پیشرانه EF۷P توربو با موتور TU۵ پلاس

در بخش قوای محرکه، تفاوت ساختاری این دو سدان ملی آشکار است؛ جایی که دنا پلاس با تکیه بر پیشرانه ۱.۶۵ لیتری EF۷ توربوشارژ (TC۷/EFP) توانایی تولید ۱۵۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و از نظر شتاب‌گیری و کشش در سربالایی‌ها نسبت به تارا دست برتر را حفظ می‌کند. در نقطه مقابل، تارا به پیشرانه تنفس طبیعی TU۵P با ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور مجهز است که گرچه خروجی ضعیف‌تری نسبت به توربوشارژر دنا دارد، اما به دلیل نداشتن حساسیت‌های استهلاکی موتور توربو، حساسیت کمتر به کیفیت بنزین و هزینه‌های نگهداری پایین‌تر، در استفاده‌های روزمره و بلندمدت استهلاک کمتری به مالک تحمیل می‌کند.

در سیستم انتقال قدرت، دنا پلاس و تارا در نسخه‌های ۶ سرعته دستی (گیربکس MT۶) و اتوماتیک ۶ سرعته (AT ساخت DAE با تیپ‌ترونیک) رقابت پایاپایی را ثبت می‌کنند؛ با این تفاوت که هماهنگی ضرایب گیربکس ۶ دنده جدید با گشتاور بالای توربو در دنا، رانندگی اسپرت‌تر و سبقت‌گیری‌های سریع‌تری را رقم می‌زند، اما در تارا بهینه‌سازی ضرایب با تمرکز بر مدیریت مصرف سوخت و رانندگی روان درون‌شهری انجام گرفته است. از منظر هندلینگ و پایداری دینامیکی، تارا به لطف بهره‌گیری از پلتفرم مدرن‌تر IKP۱ (توسعه‌یافته بر پایه پژو ۳۰۱)، فاصله محوری طولانی‌تر و تجهیز به سامانه کنترل الکترونیکی پایداری (ESP) به صورت استاندارد، پایداری و چسبندگی به مراتب بهتری نسبت به ساختار قدیمی‌تر اتاق دنا (پلتفرم سمند/پژو ۴۰۵) در پیچ‌های تند ارائه می‌دهد.

از دیدگاه سواری و نگهداری فنی، سیستم تعلیق تارا کوبش‌های کمتری را به کابین منتقل کرده و تعادل مهندسی‌شده‌تری میان نرمی و تعلیق سدان‌های کلاس C نشان می‌دهد، در حالی که دنا پلاس به دلیل عملکرد سیستم تعلیق عقب قدیمی‌تر، سواری خشک‌تری به سرنشینان تحمیل می‌کند. با این حال، دسترسی به شبکه قطعات یدکی و فراوانی تکنسین‌های مسلط به خانواده موتور EF۷ در سراسر کشور، همچنان یک مزیت کاربردی برای خریداران دنا پلاس محسوب می‌شود؛ بنابراین اگر معیار اصلی خریدار شتاب، کشش ثانویه و قدرت موتور باشد دنا پلاس پیشتاز است، اما در صورت اولویت داشتن ایمنی شاسی، استهلاک فنی پایین‌تر و پایداری در مانورها، تارا گزینه منطقی‌تر بازار به شمار می‌رود.