احیای دشوار صنعت هوانوردی/ هواپیماهای باقیمانده کفاف می دهد؟
آسیب به فرودگاه های کشور با جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران اگر چه هنوز میزان دقیق و نهایی خسارات وارد شده را سخت و دشوار کرده است اما به طور مشخص باید گفت که بازگشت صنعت هوانوردی کشور سخت و دشوار و با هزینه های گزاف خواهد بود.
به گزارش اقتصاد آنلاین؛ جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران و شدت گرفتن آن با گذشت زمان آثار مخربی بر زیرساخت ها به خصوص صنعت هوانوردی کشور داشت. اگر چه هنوز برآورد دقیقی از این خسارت ها از سوی دولت ارائه نشده است اما به خوبی مشخص است که بازگشت صنعت هوانوردی کشور به چرخه عادی خود هم زمان بر و هم هزینه بر خواهد بود.
آسیب جدی به ۷ فرودگاه کشور
دولت این روزها بر بازسازی صنعت هوایی بعد از جنگ تاکید دارد و گزارشها از آسیب جدی به ۷ فرودگاه کشور در جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران خبر می دهند.
گزارش اخیر وال استریت ژورنال که اتفاقا سازمان هواپیمایی کشوری نیز به آن واکنشی نشان نداد مدعی شده است که فرودگاه مهرآباد و شرکت هواپیمایی ماهان بیشترین آسیب را در این حملات داشتهاند. حال هنوز مشخص نیست آیا دولت و یا بخش خصوصی می تواند برآورد دقیقی از این آسیب ها ارائه دهد و آیا می تواند در این اوضاع و احوال ورود موفقی برای جبران خسارت ها داشته باشد.
روزنامه وال استریت ژورنال که پرتیراژترین روزنامه آمریکا محسوب میشود در تازه ترین گزارش منتشر شده خود این طور تحلیل کرده است که در طول ۴۰ روز فرودگاههای مهرآباد تهران، فرودگاه تبریز، فرودگاه کاشان، فرودگاه ارومیه، فرودگاه خرمآباد، فرودگاههای بهرام و آزمایش در تهران بارها هدف حملات هوایی و بمباران ارتش آمریکا و اسرائیل قرار گرفتند.
این حملات به قدری شدید و آسیب زا بود که علاوه بر آسیب به زیرساختها از قبیل باندها و برجهای مراقبت پرواز و آشیانهها حدود دهها هواپیمای مسافربری ایران که کاربرد گردشگری و مسافرتی داشتند نیز بطور کامل منهدم یا به دلیل اصابت ترکش و خسارتهای جانبی از چرخه پروازی خارج شدند.
انهدام حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافرتی در کشور به طور کامل
اگر چه گزارشهای غیررسمی روزنامه وال استریت ژورنال در غیاب گزارش های رسمی وزارت راه و شهرسازی را نمی توان ملاک تایید قرار داد اما گزارش های غیر رسمی نشان میدهد که حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافرتی در کشور به طور کامل منهدم و به ۴۰ فروند هواپیمای مسافربری آسیب وارد شده است. نکته ای که هنوز مورد تایید وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری قرار نگرفته است.
آیا می توان به بازگشت صنعت هوانوردی کشور خوش بین بود؟
حال سوال این است که آیا می توان به بازگشت صنعت هوانوردی کشور با این خسارت های فراوان خوش بین بود؟ آیا دولت و یا بخش خصوصی توانایی و یا بودجه کافی برای احیای این صنعت و این فرودگاه ها را در اختیار دارند؟ اما همانطور که وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده است برای ارزیابی نهایی میزان خسارات وارد شده و تأثیر آن بر صنعت هوانوردی در آینده، نیازمند اطلاعات دقیق است.
البته باید تاکید داشت که چون فضای جنگ بهطور کامل از کشور رفع نشده و در جریان این جنگ تنها هواپیماها آسیب ندیدهاند و فرودگاهها و رادارها نیز دچار خسارت شدهاند نمی توان آمار دقیقی از تعداد هواپیماهای آسیبدیده و یا میزان خسارت به فرودگاه ها و رادارها ارائه داد.
اما بر اساس شنیدهها دو هواپیمای ماهان در فرودگاه مشهد، تعدادی هواپیما در فرودگاه مهرآباد و همچنین تعدادی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی کارون بهطور کامل از بین رفتهاند.
آنطور که برخی گزارش های سازمان هواپیمایی کشوری آنرا تایید کرده است نشان می دهد که از امروز پرواز مسقط به فرودگاه مشهد و یا فرودگاه مهرآباد و امام خمینی (پرواز تهران - استانبول) آغاز خواهد شد بنابراین در این صورت خواهد بود که ارزیابی های میزان خسارت می تواند آغاز شود.
در صورت صلح پایدار می توان به احیای صنعت هوانوردی امیدوار بود
کارشناسان صنعت هوانوردی بر این باور هستند که در صورت صلح پایدار می توان به احیای صنعت هوانوردی امیدوار بود. چرا که جبران خسارات به وضعیت کلی کشور بستگی دارد و اگر در شرایط نه جنگ و نه صلح قرار داشته باشیم، صنعت هوایی در اولویت نخست کشور قرار نخواهد گرفت.
محمود مهرانپور، کارشناس صنعت هوانوردی کشور اخیرا در یک مصاحبه ای به این نکته اشاره کرده است که اگر به صلح پایدار برسیم قطعا می توان به احیای صنعت هوانوردی امیدوار بود اما اگر این اتفاق رخ ندهد اولویت اصلی بازسازی و اعطای بودجه برای احیا به سمت برق، گاز و واحدهای تولیدی خواهد رفت.
او معتقد است که پس از جنگ ۱۲ روزه نیز تسهیلات مالی قابل توجهی به صنعت هوانوردی اختصاص نیافت و در نتیجه وضعیت صنعت هوایی مطلوب نبود. اگر امروز نیز شرایط مشابهی تکرار شود، اولویت کشور به سمت معیشت مردم، دارو و نیازهای اساسی خواهد رفت و صنعت هوایی در اولویتهای پایینتر قرار میگیرد و طبیعتاً متحمل آسیب خواهد شد.
خسارت ۳۰ هزار میلیارد تومانی به صنعت هوانوردی
اگر چه به طور مشخص و تا همین الان نمی توان میزان دقیق و یا برآورد حدودی و تخمینی از میزان خسارت به فرودگاه های کشور و هواپیماهای مسافربری ارائه داد اما آنطور که دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی اعلام کرده و مدعی است رقمی حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان به صنعت هوانوردی وارد شده است.
مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با اشاره به اینکه رقمی حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان خسارت به صنعت هوایی وارد شده و برای رسیدن به عدد دقیق تر باید بررسی ها به اتمام برسند می گوید: ۶۰ فروند هواپیمای مسافربری از چرخه پرواز خارج شده است و حذف این تعداد هواپیما بخش زیادی از توان جابجایی مسافر در سطوح داخلی و بینالمللی را تحت الشعاع قرار می دهد اما در دوران جنگ، هفت فرودگاه کشور مستقیماً هدف حمله قرار گرفت که در میان فرودگاههای آسیب دیده، باید فرودگاه مهرآباد که قلب تپنده پروازهای داخلی است هر چه زودتر با یک بازسازی فوری و انقلابی دوباره به چرخه خدمترسانی بازگردد.
۶۰ فروند هواپیمای مسافربری از چرخه پرواز خارج شده است
سوالی که باید مطرح شود این است که حالا که شکاف بین وضعیت موجود و اهداف توسعهای در صنعت هوانوردی زیاد شده است و برای تحقق اهداف توسعه ای به ناوگانی بیش از ۵۰۰ فروند هواپیمای فعال نیاز است با ریزش اخیر به واسطه جنگ اخیر فاصله وضعیت موجود و اهداف توسعهای بیش از هر زمان دیگری خواهد شد.
سوالی که باید پرسید این است که آیا احیای دوباره صنعت هوانوردی را می توان به راحتی ایجاد کرد و آیا هواپیماهای کنونی کفاف تقاضا در صنعت هوانوردی را حتی با افزایش قیمت بلیت ها خواهد داد؟
