وضعیت باورنکردنی متروی شهری کرج/ هیاهو صد، امکانات هیچ!
در حالی‌که قطار شهری کرج سرانجام وارد مرحله بهره‌برداری آزمایشی شده است، مسیر پیش‌رو همچنان با چالش‌هایی از جمله تأمین واگن و ایجاد دپوی استاندارد روبه‌روست. مسئولان شهری اعلام کرده‌اند که رفع این موانع برای آغاز کامل خدمات‌دهی به شهروندان ضروری است.
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از فارس، روزانه هزار مسافر در فاز آزمایشی، ۱۲ کیلومتر تونل آماده، و تنها دو رام قطار فعال؛ این تمام داشته‌های فعلی پروژه‌ای است که دو دهه است منتظر راه‌اندازی رسمی‌ست.
در حالی‌که قطار شهری کرج سرانجام وارد مرحله بهره‌برداری آزمایشی شده، اما مسیر پیش‌رو هنوز با موانع و نیاز‌های مهمی از جمله تأمین واگن و دپوی استاندارد روبه‌روست.
پروژه قطار شهری کرج که حدود ۲۰ سال پیش آغاز شد، پس از فراز و نشیب‌های فراوان، این روز‌ها وارد مرحله بهره‌برداری آزمایشی شده است. بنا به گفته خلیل کوزه‌کنانی، رئیس سازمان حمل و نقل ریلی کرج، در حال حاضر روزانه حدود یک‌هزار نفر در این مرحله آزمایشی از مترو استفاده می‌کنند.
وی گفت: ۱۲ کیلومتر از تونل خط ۲ متروی کرج آماده شده و در حال حاضر دو رام قطار به صورت آزمایشی مشغول جابه‌جایی مسافر هستند. در صورت تأمین واگن‌های بیشتر، می‌توان سرفاصله حرکت قطارها را به ۱۵ دقیقه کاهش داد.
کرج؛ تنها ۱۰۴ واگن از قرارداد ۲۰۰۰ دستگاهی دولت
بر اساس گفته‌های مدیرعامل مترو کرج، سهم این شهر از قرارداد بزرگ تأمین دو هزار واگن که بین دولت و تولیدکنندگان منعقد شده، تنها ۱۰۴ دستگاه است. در حالی‌که تهران ۶۳۰ واگن دریافت کرده و دیگر کلان‌شهر‌ها نیز در اولویت قرار گرفته‌اند، کرج همچنان با حداقل ناوگان ممکن به مرحله آزمایشی رسیده است.
متأسفانه شرایط تحریم و محدودیت‌های اقتصادی، تأمین واگن برای دولت را سخت کرده است. ما هم مانند سایر شهر‌ها مشمول همین شرایط هستیم. اما با رایزنی‌هایی که با شورای شهر و استاندار انجام شده، در حال پیگیری خرید مستقل واگن برای کرج هستیم.
در این خصوص شنیده‌ها حاکی از این است که استاندار و شهردار کرج به زودی راهی چین می‌شوند تا برای خرید رام قطار اقدام کنند.
دپو؛ گلوگاه حیاتی و زمین دانشگاه خوارزمی
در کنار تأمین واگن، نبود دپوی استاندارد یکی از اصلی‌ترین موانع راه‌اندازی کامل مترو کرج عنوان شده است. حسین مهاجری، عضو شورای اسلامی شهر کرج نیز با حضور در همین برنامه، توضیح داد که سال‌هاست پیگیری احداث دپو در زمین دانشگاه خوارزمی در جریان است، اما این موضوع هنوز به نتیجه نرسیده است.
مدیریت شهری دو رام قطار را با صرف هزینه خریداری کرد که پس از تعمیرات اساسی، وارد کرج شد و هم‌اکنون در فاز آزمایشی مورد استفاده قرار گرفته‌اند. با این حال، دپو به‌عنوان پایگاه تعمیر و نگهداری قطارها، یک الزام غیرقابل انکار است.
به گفته مهاجری، در نبود همکاری لازم از سوی دانشگاه خوارزمی، مدیریت شهری ناچار به راه‌اندازی تعمیرگاه موقت در مسیر تونل شده تا در کوتاه‌مدت پاسخ‌گوی نیاز خط باشد.
۲۰ سال تأخیر؛ سرمایه‌ای که خاک خورد
از نگاه فعالان مدنی و شهروندان کرجی، تأخیر ۲۰ ساله در تکمیل این پروژه، نه فقط یک ناکارآمدی اجرایی، بلکه نوعی تضییع سرمایه عمومی بوده است.
محمد شاه‌حسینی، پیشکسوت رسانه و رئیس خانه ارتقاء شهروندی، با انتقاد صریح از روند فرسایشی این پروژه گفت: در شهری که با بحران ترافیک و آلودگی هوا مواجه است، مترو باید خیلی زودتر از اینها به بهره‌برداری می‌رسید. تونل‌هایی که دو دهه پیش کنده شدند، سرمایه مردم بودند که ۲۰ سال خاک خوردند.
وی اضافه کرد: اگر امروز این حرکت آغاز شده، قابل تقدیر است، اما کافی نیست. باید با پیگیری شفاف، پروژه را تا ایستگاه نهایی برسانیم. مطالبه‌گری مردم باید ادامه داشته باشد. محمدشهر، فرودگاه پیام و سایر مناطق منتظر بهره‌برداری کامل هستند.
فرهنگ‌سازی؛ قطعه گمشده پازل مترو
از دیگر نکات مهم مورد اشاره شاه‌حسینی، ضرورت فرهنگ‌سازی برای استفاده اصولی از مترو بود. او با تمثیلی ساده توضیح داد:
اگر جایی برای پارک ماشین نداشته باشیم، نمی‌توانیم ماشین بخریم. دپو برای قطار شهری همین نقش را دارد. باید قبل از آنکه از مردم انتظار استفاده بالا داشته باشیم، زیرساخت لازم را فراهم کنیم.
مترو کرج پس از دو دهه بلاتکلیفی، سرانجام به حرکت درآمده، اما همچنان نیازمند حمایت‌های ملی و محلی برای تکمیل زیرساخت‌ها، تجهیز ناوگان و تأمین ایستگاه‌های پشتیبانی است. شهروندان کرجی که سال‌ها در ترافیک سنگین و آلودگی هوا گرفتار بودند، حالا بیش از هر زمان دیگری، چشم‌انتظار تحقق وعده‌ای هستند که سال‌ها به تأخیر افتاده است.