با استفاده از یورو4گرانی خودرو درراه است؟

در حالی که بازار خودرو در کشور همچنان متلاطم است و هنوز خریداران و تولید کننده گان سرگردان مانده اند، ابلاغ جدید نیروی انتظامی مبنی بر عدم پلاک‌گذاری خودروهای غیر از یورو 4، موجب شده بازار خودرو یک‌بار دیگر به حرکت بیفتد. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از پارسینه، خودروسازانی که تاکنون استاندارد یورو 2 را روی تولیدات اعمال می‌کردند، اکنون فقط تا اول تیرماه فرصت دارند تا خودروهایی با دو ایربگ و سیستم کاتالیست تولید کنند. این ارتقای استاندارد حداقل سه‌میلیون‌تومان قیمت تولیدات را افزایش می‌دهند. این افزایش قیمت همراه با کاهش تولید است، زیرا خودروسازان امکانات و قطعات لازم برای این ارتقای استاندارد را ندارند. هنوز از یادها نرفته است که همزمان با آزاد سازی قیمت‌ها در بهمن ماه سال گذشته و متعاقب آن افزایش قیمت بی‌سابقه برخی از خودروها، تیراژ تولید بنا به تعهد خودروسازان افزایش یافت. این در شرایطی بود که شرکت‌های سازنده خودرو پیش از افزایش قیمت‌ها با این ادله که هزینه تولید روند صعودی داشته و آنها دیگر قادر به ادامه تولید نیستند، تیراژ بالا را منوط به افزایش قیمت‌ها خوانده بودند. سرانجام هم با دستورالعملی که شورای رقابت برای تعیین قیمت خودروها تعیین کرد، قیمت‌ها بازهم کاهش یافت اما نه کاهش چشمگیری که منجر به رضایتمندی مشتریان خودرو شود. اما این کاهش قیمت اندک نیز اعتراض خودروسازان را به همراه داشت چرا که آنها معتقد بودند ورشکست خواهند شد. حالا اما با این تصمیم جدید نیروی انتظامی باز هم ماجرای قیمت خودرو آغاز می شود! خودروسازان در حالی از اول تیرماه ملزم به تولید خودروهای یورو4 هستند که اکنون به دلیل مشکلات مالی و عدم تامین قطعات، کاهش تولید داشته‌اند. چنانچه شرکت ایران‌خودرو در سال 90 روزانه بیش از دو‌هزار خودرو تولید می‌کرد و اکنون 650 تا 700 دستگاه. این کاهش منجر شده توازن بازار عرضه و تقاضا برهم بریزد و قیمت‌ها در بازار آزاد افزایش پیدا کند. احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان، می‌گوید: «هفته گذشته در دیوان عدالت اداری شکایت خود را درخصوص اینکه با توجه به فراهم نبودن سوخت یورو 4، الزام خودروسازان به تولید با این استاندارد ظلم به مردم است، مطرح کردیم. در صورتی که بنزین و گازوییل مطابق استاندارد فراهم نباشد، بعد از 20‌هزار کیلومتر کاتالیست‌ها از بین می‌رود و هزینه تعویض آن 250‌هزارتومان است.» به گفته او حتی مراکز معاینه فنی نیز دستگاهی برای تشخیص کاتالیست خراب را ندارند و نمی‌توانند صاحب آن را برای تعویض راهنمایی کنند. بنابراین میزان آلودگی‌ای که کاتالیست‌های معیوب و خراب ایجاد می‌کنند، بیشتر خواهد بود. نعمت‌بخش، به شکایت هفته پیش خود در سازمان بازرسی کل کشور اشاره می‌کند و می‌گوید: «در آنجا اثبات کردیم که حق با خودروسازان است و تا زمانی که زیرساخت‌ها آماده نباشد، نمی‌توان اقدام به تولید خودرو با استاندار جدید کرد.» به گفته او، مسوولانی که در حال حاضر برای اجرای این طرح فشار می‌آورند، در حقیقت می‌خواهند افتخار انجام این کار را به نام خود ثبت کنند و به نتایج آن فکر نمی‌کنند. او درخصوص توان تولید کارخانه‌های خودروسازی می‌گوید: «برای خودروهای جدید باید نمونه اولیه ارایه شود و پس از سفارش انبوه، اقدام به تولید کرد. گذشته از آن، با توجه به آنکه تجهیزات برای استاندارد یورو 4 باید از خارج از کشور وارد شود، وابستگی ارزی کشور افزایش پیدا می‌کند که این موضوع نیز به نفع کشور نیست.» در همین حال محمدرضا نجفی‌منش، دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو، درخصوص توان خودروسازان می‌گوید: «با توجه به نبود بنزین یورو 4، تولید خودرو با استانداردهای تعیینی، امکان‌پذیر نیست. در حال حاضر توان تامین بنزین نمونه برای خودروسازان نیز وجود ندارد. با وجود این، خودروسازان توان تولید دارند.» به گفته او استانداردسازی خودروها موجب 700 تا 800‌هزارتومان افزایش قیمت خواهد شد. البته این افزایش قیمت در شرایطی بوده که دلار با نرخ 1200تومان محاسبه می‌شد، اما محاسبه با دلار مبادلاتی یا ارز آزاد، افزایش قیمت را به همان نسبت افزایش خواهد داد.