کاهش‌نرخ‌کارخانه‌ای خودرو ازاوایل‌اردیبهشت

سوال ملی احمد امیرآبادی نماینده مردم قم در مجلس از مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه علنی امروز خانه ملت مورد بحث و بررسی قرار گرفت. این سؤال قبلاً در کمیسیون صنایع و معادن مجلس بررسی شده بود اما به دلیل عدم اقناع نماینده پرسشگر از پاسخ‌های وزیر، برای بررسی بیشتر به صحن علنی موکول شد. *وزیر صنعت:در مهر ماه سال گذشته 40 درصد کاهش تولید خودرو داشتیم وزیر صنعت در این جلسه به ارائه توضیحاتی در باره سوال مطرح شده پرداخت و اظهار داشت: صنعت خودروسازی ایران واقعا در شرایط حساسی قرار دارد و اگر مراقبت‌های لازم و تامین ارز مورد نیاز و مراقبت‌های کیفی انجام نشود، دچار مشکلات بیشتری می‌شویم. وی با بیان اینکه در مهر ماه سال گذشته 40 درصد کاهش تولید خودرو داشتیم، گفت: در سال 91 کاری بالاتر از اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها در اقتصاد کشور انجام شد. وی افزود: هم اکنون نزدیک به 39 بنگاه خودروسازی کوچک و بزرگ داریم که یک میلیون و 100 هزار نفر حدودا در صنعت خودروسازی یا قطعه سازی مشغول فعالیت هستند؛ باید مراقبت کنیم این صنعت سر پا بماند. غضنفری با بیان اینکه ارزش افزوده صنعت خودروسازی 20 درصد است، تصریح کرد: رتبه خودروسازی ایران قبل از اتفاقات اخیر در منطقه اول، در آسیا پنجم و در جهان سیزدهم بودیم ولی متاسفانه بعید می‌دانم با اتفاقات اخیر،؛ رتبه سیزده در جهان را حفظ کرده باشیم. وزیر صنعت، معدن و تجارت در بخش دیگری از سخنانش به بیان میزان تاثیر افزایش قیمت ارز در صنعت خودروسازی پرداخت و متذکر شد: در سال 90 حدود 25 هزار میلیارد تومان فروش صنعت خودروسازی بود که البته برای این فروش 5.5 میلیارد دلار ارز جذب کرده بودیم، اگر نرخ ارز رادر سال 90 ،یکهزار و ۱۰۰ تومان در نظر بگیریم این به معنای آن است که 6 هزار میلیارد تومان ارز برای صنعت خودروسازی مصرف کرده‌ایم اما زمانی که قیمت ارز افزایش یافت، خودروهای مختلف، تفاوت قیمت فراوانی داشتند در سال 91 سازمان حمایت دو بار به خودروسازان یک بار در مهر ماه و یک بار بهمن سال گذشته اجازه افزایش قیمت داد. وی در ادامه سخنانش گفت: ارز مرجع در نیمه اول سال 91 تامین نشد و قیمت ارز از هزار و صد تومان به دو هزار و 200 تومان برای خودروساز بالا رفت. درست است مواد اولیه پایه صنعتی در خودروسازی از داخل کشور تامین می‌شود، اما قیمت همین مواد هم به واسطه افزایش نرخ ارز، افزایش یافت؛ تولیدات خودروساز شروع به کاهش کرد و در مهر سال گذشته 40 درصد کاهش تولید خودرو داشتیم. *وزیر صنعت:سازمان حمایت با افزایش قیمت خودرو در مهرماه موافقت کرد غضنفری توضیح داد: سازمان حمایت با 10 درصد تا سقف 18 درصد به طور متوسط برای افزایش قیمت خودرو در مهرماه موافقت کرد به عنوان مثال پراید SX تولید سایپا به 11 میلیون و 900 هزار تومان در مهرماه رسید، پژو 405 از 15 میلیون و 400 به 18 میلیون و 600 هزار تومان افزایش یافت و قیمت پژو 206 اتوماتیک از 20 میلیون و 800 هزار تومان به 24 میلیون و 900 هزار تومان در مهر ماه افزایش یافت. وی ادامه داد: ما به امید اینکه، این آخرین درخواست افزایش قیمت‌ها است، قیمت‌ها را اعلام می‌کنیم اما در نیمه دوم سال آینده دوباره اتفاقات جدیدی رخ می‌دهد و تغییر مجدد قیمت‌ها را داریم، در نیمه دوم هم همان عوامل موجب افزایش قیمت‌ها می‌شود. وی ادامه داد: عده‌ای خودروهای ارزان را می‌خرند و با قیمت بالا می‌فروشند، حالت سفته بازی و واسطه‌گری در بازار شکل می‌گیرد و دولت موافقت می‌کند خودروساز، خودرو را در حاشیه بازار به فروش برساند. بر این اساس مجددا قیمت‌ها افزایش یافته و قیمت پراید sx به 16 میلیون، قیمت پژو 405 به 25 میلیون و قیمت پژو 206 اتوماتیک‌ به 39 میلیون تومان افزایش می‌یابد. غضنفری اضافه کرد: این افزایش قیمت‌ها مورد اعتراض مسئولان و مجلس و شخص رئیس جمهور قرار دارد، الآن در آن شرایط قرار داریم و منتظریم تا شورای رقابت قیمت‌های جدید را اعلام کند. *وزیر صنعت:چرا پسته گران می‌شود؟/ما در یک اقتصاد باز در حال حرکت هستیم در ادامه، مجدداً وزیر صنعت پشت تریبون قرار گرفت و در فرصت دومی که در اختیار داشت، گفت: وقتی قیمت ارز بالا می‌رود جای این سؤال پیش می‌آید که چرا پسته گران می‌شود؟ ما در یک اقتصاد باز در حال حرکت هستیم و شاهد بودیم سال گذشته قیمت 5 گروه از کالاها افزایش یافت. وی افزود:‌به عنوان مثال قیمت روغن خام از آنجا که صد در صد یا 90 درصد آن وارداتی است، افزایش یافت و یا نرخ فولاد که بخشی از آن وارداتی است بالا رفت، برخی از کالاها مانند پسته اصلا در تولید آن ارز به کار نرفته ولی افزایش قیمت داشته‌اند، باید بدانیم وقتی قیمت ارز بالا می‌رود، مثل یک لوله فلزی است که یک سر آن رو به کوره است و وقتی شروع به داغ شدن می‌کند،‌این گرما به همه فلز تسری می‌یابد. بنابر این بخش‌های مختلف اقتصاد تحت تاثیر افزایش نرخ ارز هستند. وزیر صنعت همچنین یادآور شد: کنترل قیمت‌ها در بازار خرد، کارساز نیست ما باید از درون ارز‌آوری داشته باشیم. البته نه ارز وابسته به نفت بلکه باید ارز درون‌زا داشته باشیم. وی با تأکید بر اینکه در سال 91 کاری بالاتر از هدفمندی یارانه‌ها در اقتصاد کشور انجام شد، گفت: مبدا ارز از هزار و 100تومان به 2500 تومان افزایش یافت و فشار زیادی به مردم وارد شد باید تولید بتواند برای کشور ارزآوری داشته باشد که این موضوع از برنامه‌های امسال ماست. وی افزود: کوشش می‌کنیم قیمت خودرو را بر اساس ارز مبادلاتی نه بیشتر تعیین کنیم که یا اواخر فروردین یا اوایل اردیبهشت اعلام می‌شود که قیمت خودرو در حد قابل قبولی قرار گیرد. وزیر صنعت گفت: قیمت‌های جدید به مراتب از قیمت‌های اعلام شده کمتر است.

پژوی فرانسه بزرگ‌ترین ضربه را به صنعت خودروسازی وارد کرد احمد امیرآبادی فراهانی در صحن علنی امروز مجلس از غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت سوالی را در مورد دلایل افزایش قیمت خودروهای تولید داخلی مطرح کرد. وی با این توضیح که این سوال را در آبان ماه از وزیر پرسیده است،‌گفت: در آن زمان قیمت خودرو به صورت ساعتی افزایش پیدا می‌کرد که متاسفانه هنوز هم بعد از گذشت چند ماه مشکل تعیین قیمت خودرو حل نشده است، انتظار می رفت که دولت به عنوان حداقل‌ترین کار، قیمت خودرو را تعیین تکلیف می‌کرد. این عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با بیان اینکه سوال من از آقای غضنفری همان سوال رییس‌جمهور در رسانه ملی است، گفت: آقای رییس‌جمهور از وزیر صنعت پرسیدند که خودرو کیلویی چند؟ البته بنده می‌دانم که قیمت‌گذاری خودرو کیلویی نیست اما باز هم می‌پرسم که به نظر شما خودرو کیلویی چند است؟ امیرآبادی ادامه داد: پرایدی که طبق آمار بیشترین تصادفات را داشته چرا باید از 8/5 میلیون به 21 میلیون افزایش قیمت داشته باشد مگر این خودرو تولید ملی و داخلی نیست؟ چه میزان از قطعات این خودرو از خارج از کشور وارد می‌شود؟ مگر حقوق کارگران به دلار پرداخت می‌شود که قیمت خودروی پراید بیش از 150 درصد افزایش داشته است. وی افزود: با این افزایش قیمت آقایان می‌آیند به مردم اعلام می‌کنند که برای شادی آنها 500 هزار تومان تا یک میلیون قیمت را ارزان کرده‌اند ولی نمی‌گویند که به چه میزان این قیمت گران شده است. نماینده مردم قم در بخش دوم سخنان خود در واکنش به صحبت‌های وزیر صنعت، معدن و تجارت در مورد اینکه چرا قیمت پسته با افزایش قیمت ارز گران شده است؟ گفت: طبیعتا این سوال را باید خود وزیر صنعت، معدن و تجارت پاسخ دهد نه اینکه خود سوال را مطرح کند، افزایش قیمت پسته در حوزه کاری ایشان است. امیرآبادی در ادامه یادآور شد: در زمان گرانی خودرو تفاوت پنج میلیون تومانی بین خودروی تولید شده در کارخانه و خودروی عرضه شده در بازار وجود دارد، با یک محاسبه می‌توان به این نکته دریافت که خودروسازی که 60 هزار خودرو را به فروش رسانده با این مابه‌التفاوت پنج میلیون تومانی توانسته سه هزار میلیارد تومان به دست آورد، سوال این است که این میزان پول به جیب چه کسانی رفته است؟ وی همچنین گفت: از طرف دیگر کارخانجات تولید خودرو در مقطعی خودرو را به صورت محدود به بازار عرضه کردند که این رویکرد باعث افزایش قیمت شد، البته در حال حاضر به گفته خود آقایان 50 درصد از شماره‌گذاری خودروها کم شده است که این موضوع به دلیل تحریم مردم در خرید خودرو است. این نماینده اصولگرای مجلس با انتقاد از رویه ثبت‌نام اینترنتی خودرو گفت: شرکت‌های خودروسازی سایت‌هایشان را برای ثبت‌نام می‌بندند و آنگاه در طول روز به مدت چند ساعت باز می‌کنند آن هم به این شیوه که هر روز قیمت جدیدی را به مردم اعلام می‌کنند، قیمتی که پیش از اعلام آن بسیاری از دلالان خودرو از آن اطلاع دارند، سوال این است که چه کسی این اطلاعات را در اختیار آنها قرار داده است؟ به باور ما عدم تصمیم‌گیری به‌موقع این مشکلات را برای صنعت خودروسازی به وجود آورده است. امیرآبادی با بیان اینکه یکی از مشکلات اساسی در صنعت خودرو، کیفیت پایین خودروهای تولیدی است، گفت: در سال گذشته رسانه ملی به چند تصادف بیشتر پرداخت، یکی تصادف وزیر راه و شهرسازی با ماشین خارجی بود که الحمداله برای وزیر مشکلی به وجود نیامد، در مقابل تصادف چند نماینده مجلس با خودروی تولید داخل یعنی پژو پرشیا بود که صدماتی را به آنها وارد کرد. وی افزود: این نمونه نشان می‌دهد که تفاوت بسیاری در بین خودروهای خارجی با خودروهای داخل وجود دارد به طوری که در کنار عدم رعایت حقوق مشتریان، به تعهدات در گارانتی نیز توجه کافی نمی‌شود. نماینده مردم قم همچنین با بیان اینکه شرکت پژوی فرانسه بزرگ‌ترین ضربه را به صنعت خودروسازی وارد کرده است، گفت:‌مسئولان این شرکت از دو سال پیش تحریم‌ها را مسئولان شرکت‌های خودروسازی هشدار داده بودند اما انگار مدیران شما در ایران هیچ توجهی به این هشدارها نکردند، با این وجود باز هم این سوال وجود دارد که مگر ساخت قطعات تولید داخل برای جوانان ما از ساخت هواپیمای جنگنده سخت‌تر است؟ چرا ایران‌خودرو از نخبگان جوان‌مان به خوبی استفاده نمی‌کند و کار را به جایی می‌کشاند که بسیاری از آنها جذب شرکت‌های خارجی و خصوصی شده‌اند. این عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با طرح این پرسش که طراح خودروی رانا اکنون در کجا مشغول است؟‌گفت: چرا تجاری شدن رانا با چهار سال تاخیر انجام شد؟ وی خطاب به غضنفری گفت: آقای وزیر شما می‌دانید که وضعیت قطعه‌سازان داخلی چگونه است و آنها مشکلات بسیاری دارند، مدیران شما برای تامین قطعه با یک شرکت خاص قرارداد بسته و از طریق آن به واردات مبادرت می‌ورزند، شرکتی که وضعیتش آنقدر از قبل آقایان خوب شده است که اکنون مدیران آن ساکن آمریکا هستند. این عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس افزود: از طرف دیگر یکی از معاونان شرکت‌های خودروسازی عضو هیات مدیره 12 شرکت است، مگر قطع‌الرجال است که ایشان باید اینقدر سمت داشته باشد. وی با بیان اینکه همه ما در مورد تامین قیمت خودرو سر کار هستیم، گفت: یک روز می‌گویند که قیمت خودرو را هیات دولت تعیین می‌کند، روز دیگر می‌گویند که شورای رقابت، سازمان حمایت و اخیرا نیز می‌گویند که کارگروه ویژه‌ای قرار است این کار را بکند، بالاخره تکلیف چیست، چه کسی قیمت را تعیین می‌کند، بهتر نیست به جای توجه به شبکه دلالی، بیشتر به نخبگان توجه کنید؟ امیرآبادی در پایان در مورد قانع شدن یا قانع نشدن خود از توضیحات وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: بنده قبلا از وزیر اقتصاد در مورد معوقات بانکی سوال کردم که به دلیل قانع نشدنم از مجلس رای‌گیری به انجام آمد،‌رای‌گیری که در نهایت منجر به دادن کارت زرد به وزیر شد اما باز هم اتفاقی رخ نداد چرا که معوقات بانکی بیشتر شد. وی افزود: می‌ترسم این بار نیز با قانع نشدن بنده، مجلس به وزیر کارت زرد دهد و بعد از آن قیمت خودرو بالاتر رود، بنده از توضیحات وزیر قانع نشدم اما درخواست رای‌گیری از مجلس را نیز ندارم. گفتنی است، محمدرضا باهنر نایب رییس مجلس که ریاست جلسه را بر عهده داشت، گفت که جمع‌بندی ما از صحبت‌های شما به لحاظ حقوقی آن است که شما از توضیحات وزیر قانع شده‌اید.