مهرآباد می‌ماند، هواپیماها تغییر مسیر می‌دهند

 موافقان انتقال فرودگاه مهرآباد دلایل مختلفی را برای اجرایی شدن طرح انتقال این فرودگاه اعلام می‌کنند؛ از جمله این دلایل مزاحمت و سر و صدایی است که از بر اثر نشست و برخاست هواپیماها برای ساکنان اطراف فرودگاه مهرآباد است. برخی از این موافقان می‌گویند حتی با اینکه پروازهای شبانه این فرودگاه تعطیل شده و از ساعت 12 تا 6 صبح هیچ پروازی مگر پروازهای اضطراری و تاخیردار در این فرودگاه انجام نمی‌شود، اما تردد هواپیما و به خصوص فرود آنها در طول روز مشکلات فراوانی را برای مردم اطراف آن به وجود آورده است.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تعادل،  ترس از سقوط هواپیماها دلیل محکم دیگری است که مطرح‌کنندگان طرح انتقال فرودگاه مهرآباد از آن یاد می‌کنند. پس از سقوط هواپیماهای سی130 و آنتونوف در سال‌های اخیر بسیاری از مردم و ساکنان نزدیک فرودگاه امام (ره) همیشه در کابوس سقوط هواپیما و برخورد آن با خانه‌های مسکونی را در سر دارند. ایجاد آلودگی هوا و آلودگی‌های زیست محیطی علت دیگر منتقدان حضور فرودگاه مهرآباد در شهر است و آنها اعلام می‌کنند: در صورتی که فرودگاه مهرآباد در شهر تهران بماند این مشکلات چندین برابر خواهد شد.

از سوی دیگر اما این انتقادات از سوی مدیرکل فرودگاه مهرآباد نیز بی‌جواب نماند و وی در پاسخ به این انتقادات اعلام کرد که انتقال فرودگاه مهرآباد نه تنها امکان‌پذیر نیست، بلکه این موضوع به‌طور کامل منتفی است. علی رستمی، مدیرکل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد تهران در یکی از نخستین واکنش‌های خود به طرح انتقال فرودگاه مهرآباد و احتمال تعطیلی این فرودگاه با اعلام اینکه «فرودگاه مهرآباد تعطیل شدنی نیست» هر گونه خبری را در خصوص تعطیلی این فرودگاه تکذیب کرده و گفته است که به هیچ‌وجه تعطیلی فرودگاه مهرآباد امکان‌پذیر نیست؛ در واقع فرودگاه به جای تعطیل شدن باید ساماندهی شود، همان اتفاقی که هم اینک در مهرآباد در حال رخ دادن است.

همچنین رستمی با اشاره به اینکه با انجام اقدامات گوناگون و به پایان رساندن پروژه‌های فرودگاهی تا پایان امسال می‌گوید که مسوولان این فرودگاه در تلاش هستند تا سال ۹۵ را به سال طلایی برای فرودگاه مهرآباد تبدیل کنند.

به گفته رستمی هر فرودگاهی مشکلات خاص و دغدغه‌های گوناگونی در زمینه‌های توپوگرافی، آب و هوایی و آداب و رسوم دارد، اما فرودگاه مهرآباد به دلیل ترافیک پروازی سختی‌های منحصربه‌فرد خودش را دارد. درباره مشکلات کار کردن در فرودگاه مهرآباد هم باید بگویم که هر ترمینال در فرودگاه مهرآباد، به اندازه یک فرودگاه مشغله دارد.

مدیرکل فرودگاه مهرآباد همچنین به تعطیلی پروازهای شبانه مهرآباد برای کاهش مزاحمت‌های صوتی برای همسایگان فرودگاه اشاره کرده گفته پروازهای شبانه فرودگاه مهرآباد تعطیل شد و تنها ممکن است پروازهایی در پی نقص فنی، تاخیر به دلیل بدی آب و هوا، اضطراری و تشریفات در فرودگاه مهرآباد در ساعات نخستین بامداد انجام شود و در واقع ساماندهی پروازهای شبانه فرودگاه مهرآباد ارزش‌گذاری به همسایگان فرودگاهی است. آغاز گمانه‌زنی‌های دوباره برای تعطیلی این فرودگاه موضوعی است که مدیرکل مهرآباد معتقد است، افراد سودجو آن را پیگیری می‌کنند.

مدیرکل فرودگاه مهرآباد اعلام کرد که نه تنها نمی‌توان انتظار داشت فرودگاهی با حدود ۱۵میلیون مسافر ناگهان بسته شود که حتی با توجه به جایگاه تاریخی این مجموعه نمی‌توان انتظار داشت به این راحتی پایان مهرآباد را تصور کرد. رستمی در کنار مسائل ملی درباره شرایط اقتصادی جابه‌جایی مهرآباد نیز صحبت‌هایی مطرح کرده است.

به گفته وی، نه تنها در شرایط فعلی و آن هم در اوضاعی که فرودگاه امام خمینی (ره) ظرفیت کامل را ندارد، نمی‌توان به جابه‌جایی مهرآباد فکر کرد که حتی در صورت برنامه‌ریزی برای ساخت یک فرودگاه جایگزین نیز باید حداقل به اعتبار ۱۲هزار میلیارد تومانی فکر کرد؛ موضوعی که با توجه به شرایط فعلی اقتصاد ایران قطعا امکان‌پذیر نخواهد بود.

جمع‌بندی این شرایط باعث شده از نظر مدیرکل فرودگاه مهرآباد اندیشه جابه‌جایی این فرودگاه از سوی افراد سودجویی مطرح شود که قصد دارند از مسدود شدن پروازها در این فرودگاه قدیمی استفاده شخصی کنند. هرچند رستمی به‌طور دقیق مشخص نکرده که این سودجویان در چه حوزه‌یی برنامه‌ریزی کرده‌اند، اما این موضع‌گیری شفاف نشان از آن دارد که وزارت راه و شهرسازی به هیچ عنوان شانسی برای جابه‌جایی مهرآباد قائل نیست. موضوعی که می‌تواند یک‌بار دیگر مخالفان فعالیت این فرودگاه را با چالشی جدید و این‌بار ۱۲هزار میلیارد تومانی روبه‌رو کند.

انتقال برخی پروازهای داخلی‌ به فرودگاه‌‌ امام‌‌(ره)‌

سال‌هاست که فرودگاه مهرآباد با افزایش ترافیک پروازی مواجه است و ظرفیت این فرودگاه حتی از حد نصاب خود نیز افزایش یافته است.

با افزایش ظرفیت فرودگاه مهرآباد و رسیدن آمار اعزام و پذیرش این فرودگاه به ۱۵میلیون مسافر در سال، ظرفیت این فرودگاه امروز در آستانه وضعیت قرمز قرار دارد و به نظر می‌رسد، دیگر جایی هم برای هواپیماهای جدید در این فرودگاه نیست، بنابراین انتقال برخی پروازهای داخلی به فرودگاه امام(ره) در دستور کار خواهد بود. کمبود مکان برای پارکینگ هواپیما‌ها‌ و ترافیک سحرگاهی و بامداد فرودگاه مهرآباد، خود گواهی بر به حد نصاب رسیدن ترافیک این فرودگاه است؛ در حال حاضر ترافیک‌ پروازی فرودگاه مهرآباد به ویژه در پروازهای بامداد و صبحگاهی بسیار‌ زیاد است.

از سوی دیگر، افزایش تقاضای سفر‌های داخلی در پایتخت، مهرآباد را به عنوان پرترددترین فرودگاه کشور مطرح کرده است اما این فرودگاه امروز دیگر ظرفیتی برای گسترش ندارد. در حالی که ناوگان هوایی کشور در حال پوست‌اندازی و نوسازی است و این روزها مدام خبر از انعقاد پیش‌قرارداد‌های مختلف برای خرید هواپیماشنیده می‌شود، به نظر می‌رسد مهرآباد در سال‌های آتی و با توسعه و نوسازی ناوگان ایرلاین‌‌های داخلی، دیگر ظرفیتی برای خدمات‌دهی به پروازهای جدید نداشته باشد زیرا ‌طبق گفته مسوولان شرکت فرودگاه‌های کشور، ظرفیت‌ فرودگاه مهرآباد امروز در آستانه وضعیت قرمز قرار دارد.

قطعا وجود چنین فرودگاهی در ابرشهر تهران ضروری به نظر می‌رسد اما با افزایش تقاضا و‌ گسترش پهنه‌ شهرنشینی به نظر می‌رسد، موضوع انتقال بخشی از پروازهای فرودگاه مهرآباد به فرودگاه‌های نزدیک نظیر فرودگاه امام خمینی(ره) و حتی فرودگاه پیام در آینده نزدیک ضروری خواهد بود. از زمانی که موضوع راه‌اندازی فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) مطرح شد و به‌ویژه از زمانی که این فرودگاه آغاز به‌کار کرد، موضوعی جانبی با عنوان احتمال تعطیلی فرودگاه مهرآباد نیز بر سر زبان‌ها افتاد.  این در حالی بود که اساسا چنین موضوعی در سطح مدیریتی فرودگاه‌های کشور مطرح نبوده و نیست، زیرا قرار بود در فاز نخست، تمام پروازهای خارجی به فرودگاه امام خمینی(ره) منتقل شوند که این‌گونه نیز شد. فاز دوم نیز انتقال پروازهای حجاج از فرودگاه امام مهرآباد به فرودگاه امام خمینی(ره) البته با پیش شرط ساخت ترمینال زیارتی در این فرودگاه است. البته قرار است پروازهای حج تمتع امسال از 14 شهریور از فرودگاه امام صورت گیرد.

حتی مدیرعامل وقت شرکت فرودگاه‌های کشور در سال 1392 نیز در مصاحبه‌یی با مهر به صراحت به این مطلب اشاره کرده و گفته بودند که «فرودگاه بین‌المللی مهرآباد تعطیل نمی‌شود.» ایشان همچنین متذکر شده بودند که «انتقال پروازهای حجاج فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خمینی (ره) قطعا به تعطیلی فرودگاه مهرآباد منجر نمی‌شود و این فرودگاه قدیمی به فعالیت خود ادامه خواهد داد.» همچنین این موضوع نیز باید مد نظر قرار داده شود که در بیشتر شهرهای مهم جهان وجود دو فرودگاه امری پذیرفته شده است. به این ترتیب، در زمان مورد نیاز، این دو فرودگاه جایگزین یکدیگر خواهند بود و در صورت تعطیلی به هر دلیل از جایگزین آن استفاده خواهد شد. نکته دیگر اینکه از زیرساخت‌های فرودگاه مهرآباد نیز به سادگی نمی‌توان چشم‌پوشی کرد. ضمن اینکه این فرودگاه در زمان ایجاد بحران و بلاهای طبیعی نقشی بی‌بدیل در امدادرسانی خواهد داشت. البته مدیرکل فرودگاه بین‌المللی مهرآباد نیز در مصاحبه‌یی انتقال فرودگاه مهرآباد را نیازمند مطالعه همه‌جانبه دانست و گفت: «انتقال فرودگاه بین‌المللی مهرآباد نیازمند مطالعه همه‌جانبه در حوزه‌های مختلف اجتماعی، سیاسی و گردشگری است.

موضوع انتقال مهرآباد باید از محورهای مختلف همچون حمل‌ونقل شهری، تقاضای مردم برای سفر هوایی، نزدیکی فرودگاه به شهر و زیست محیطی مورد بررسی قرار بگیرد. جدای از این مسائل باید این موضوع از بعدهای مختلفی چون سیاسی، اجتماعی و گردشگری مطالعه شود. این موضوع بدون مطالعه همه‌جانبه درست نیست و مسوولان ذی‌ربط باید کار مطالعاتی همه‌جانبه‌یی نسبت به موضوع داشته باشند.» به این ترتیب مشخص می‌شود، تعطیلی فرودگاه مهرآباد هرگز در دستور کار قرار نداشته و اگرچه ایمنی پروازها و همسایگان فرودگاه مهرآباد از دغدغه‌های اساسی است که مدیران شرکت فرودگاه‌های کشور و مدیریت فرودگاه مهرآباد نیز به آن توجه ویژه‌یی دارند، اما برای انتقال فرودگاه مهرآباد نیز باید این موضوع در قالب یک طرح همه‌جانبه بررسی و در صورت صلاحدید انجام شود.

انتقال ‌فرودگاه مهرآباد غیر قابل ‌اجراست

در تازه‌ترین اظهارنظرها در خصوص انتقال فرودگاه مهرآباد، پیروز حناچی دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران، موضوع انتقال فرودگاه مهرآباد طرح‌شده توسط شهرداری تهران را بر اساس اسناد بالادستی غیرقابل ‌اجرا دانسته و اعلام کرده است: نباید همه منابع را صرفا به این دلیل که منابع مالی نداریم یا می‌خواهیم برای شهر منابع تامین کنیم مصرف کنیم، زیرا قرار نیست دوره‌یی که ما در آن به سر می‌بریم پایان زندگی در شهر تهران باشد.

به گفته دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران موضوعاتی در این سطح و اندازه می‌تواند توسط شهرداری تهران درخواست و طرح شود اما در نهایت از آنجایی‌که بر اساس قانون، اقدام‌کننده شهرداری تهران نیست، نمی‌تواند به اجرا درآید.

پیروز حناچی تاکید کرد: در اسناد بالادستی همچون طرح جامع شهر تهران و مجموعه‌شهری تهران برنامه‌هایی برای اجرا در نظر گرفته شده که اساسا شامل انتقال فرودگاه‌ها نمی‌شود. بحث انتقال پادگان‌های بزرگ کشور قانون داشته و مسیر شورای عالی شهر‌سازی را طی می‌کند و بر اساس اسناد بالادستی و برنامه‌هایی که برای شهر تهران در سطح کلان دیده شده قطعا انتقال فرودگاه وجود ندارد.

برخورد قهری با فرودگاه

روح‌الله فلاح‌تبار کارشناس هوانوردی در خصوص احتمال تعطیلی فرودگاه مهرآباد و پیامدهای ناشی از آن گفت: نکته اول آنکه فرودگاه‌ها و حمل و نقل هوایی به دلیل داشتن مقوله سرعت نسبت به دیگر انواع حمل و نقل برتری دارد از سوی دیگر فرودگاه مهرآباد نیز به عنوان یکی از بزرگ‌ترین زیرساخت‌های اجتماعی، اقتصادی و امینتی حمل و نقل در کشور که در پایتخت نیز وجود دارد از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است.

فلاح‌تبار به قدمت بیش از هفتاد ساله فرودگاه مهرآباد اشاره کرد و گفت: از آنجایی که فرودگاه مهرآباد به عنوان یک بنگاه اقتصادی در کشور فعالیت می‌کند، نمی‌توان با آن برخورد اجتماعی و قهری کرد.

وی افزود: از آنجایی که امروز نیز ظرفیت این فرودگاه به بیش از 14میلیون مسافر در سال رسیده است و درصد زیادی از این تعداد مسافران نیز مسافران تاثیرگذار و مهمی هستند پس نمی‌توان تعطیلی یا انتقال این فرودگاه را در دستور کار قرار داد. این کارشناس هوانوردی ادامه داد: نکته مهمی که نباید از کنار آن به سادگی گذر کرد آن است که فرودگاه مهرآباد به عنوان منبع مدیریتی، اقتصادی و سرمایه‌گذاری برای فرودگاه‌های کوچکی مانند فرودگاه زابل، سراوان، بندر لنگه و سایر فرودگاه‌های دور افتاده فعالیت می‌کند و در واقع سرریز درآمدهای این فرودگاه به آنها ریخته می‌شود و در واقع این فرودگاه‌ها هم از نظر تامین مالی و هم از نظر تامین نیروی علمی که از استادان مسافر فرودگاه مهرآباد هستند، تغدیه می‌کنند که در صورت تعطیلی فرودگاه مهرآباد این فرودگاه‌ها نیز از این امکانات و سرریز منابع محروم خواهند شد.

روح‌الله فلاح‌تبار تصریح کرد: از طرفی دیگر فرودگاه مهرآباد با قدمتی بیش از هفتاد سال موفق شده است تا ظرفیت مسافران خود را به مرز سالانه 15میلیون نفر برساند و در صورتی که قرار باشد این فرودگاه تعطیل شود و پروازهای آن به فرودگاه امام (ره) منتقل شود از آنجایی که فرودگاه امام (ره) در طول این چند سالی که از ساخت و راه‌اندازی‌اش می‌گذرد تنها توانسته به مرز انتقال تقریبا 6 میلیون نفر مسافر در سال برسد باید بتواند ظرفیت خود را تا 20 میلیون نفر در سال برساند که با توجه به ظرفیت‌های حال حاضر این فرودگاه چنین چیزی امکان‌پذیر نیست.

وی افزود: در واقع مسوولان و افرادی که موضوع انتقال و تعطیلی فرودگاه مهرآباد را مطرح می‌کنند باید این موضوع را در نظر داشته باشند که در صورت تعطیل شدن این فرودگاه تکلیف پروازها و مسافران این فرودگاه چه خواهد شد زیرا همان‌طور که پیش‌تر نیز گفتم فرودگاه امام (ره) فعلا و تا چند سال آینده ظرفیت‌های مورد نیاز برای جابه‌جایی بیش از 20 میلیون نفر مسافر در سال را ندارد.

مهرآباد پاسخگوی نیاز شهروندان

این کارشناس هوانوردی تصریح کرد: از آنجایی که مقوله سرعت در شهرها از اهمیت زیادی برخوردار است فرودگاه مهرآباد تقریبا در مرکز شهر تهران قرار دارد و زمان رسیدن به آن از تمامی بخش‌های شهر زمانی متعادل و قابل قبول است تعداد مسافرانی هم که برای مسیرهای کوتاه‌برد مانند اصفهان و بندر انزلی و... از این فرودگاه استفاده می‌کنند نیز بسیار زیاد است اما در صورتی که طرح انتقال فرودگاه مهرآباد به خارج از شهر تهران عملی شود یا پروازهای فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام (ره) انتقال داده شود به دلیل دور بودن این فرودگاه تا تهران تعداد مسافرانی که از هواپیما برای مسافرت‌های کوتاه برد استفاده می‌کنند نیز کاهش خواهد یافت زیرا مسافران ترجیح می‌دهند تا به جای آنکه یک ساعت تا فرودگاه بروند و سوار هواپیما شوند و یک ساعته به اصفهان بروند این سفر را با ماشین شخصی و سه ساعته انجام دهند.

انتقال پروازها به فرودگاه امام(ره) شدنی نیست

روح‌الله فلاح‌تبار در ادامه گفت‌وگوی خود تاکید کرد: حتی در صورتی که موضوع انتقال فرودگاه مهرآباد به خارج از شهر تهران در دستور کار قرار داشته باشد، باید مطالعات لازم را در این خصوص انجام داد و از برخورد سیاسی و قهری در این خصوص اجتناب کرد.

وی افزود: در واقع نمی‌توان یک‌شبه این حجم عظیم از پروازها را به فرودگاه دیگری انتقال داد و حتما باید مطالعه‌های علمی، اجتماعی، اقتصادی و امنیتی لازم در این خصوص انجام شود. فلاح‌تبار ادامه داد: موضوعی که مسوولان پیشنهاد‌دهندگان انتقال فرودگاه مهرآباد آن را در نظر نگرفته‌اند آن است که امروز وجود فرودگاه‌های بزرگ در شهرها به عنوان

زیرساخت عظیم حمل و نقل نوعی مزیت و امتیاز اقتصادی، فرهنگی و امنیت چه در زمان صلح و چه در زمان بحران و اضطرار (به عنوان پدافند غیرعامل که خدمات مربوط به آن را فرودگاه‌ها ارائه می‌دهند) محسوب می‌شود و به همین دلیل نیز لازم است تا تلاش شود این مزیت در داخل شهرها باقی بماند. این کارشناس هوانوردی افزود: اما مساله‌یی که امروز در تمام شهرها آن را تجربه می‌کنیم مشکلات مربوط به مدیریت شهری است.

مشکلات همسایگان مربوط به تهران نیست

وی تصریح کرد: از آنجایی که در بسیاری از شهرها طرح تفصیلی درستی وجود ندارد یا به درستی اجرا نمی‌شود، شهرها اطراف فرودگاه را می‌گیرند و مشکلات فراوانی را هم برای فرودگاه و هم برای ساکنانی که در اطراف این فرودگاه زندگی می‌کنند به وجود می‌آورد.

فلاح‌تبار در توضیح بیشتر این موضوع گفت: شهرسازی و خانه‌سازی در اطراف فرودگاهی مشکلی است که امروزه آن را در رابطه با فرودگاه مهرآباد و فرودگاه هرمزگان در بندرعباس و فرودگاه و مشهد شاهد هستیم و از آنجایی که مدیریت شهری و برنامه‌ریزی طرح تفصیلی درستی در خصوص این شهرسازی‌ها وجود ندارد، مشکلات فروانی برای ساکنان اطراف این فرودگاه‌ها به وجود آورده است.

این کارشناس هوانوردی با اشاره به اینکه باید در برنامه‌ریزی‌های شهری و طرح تفصیلی فضاهای اطراف فرودگاه‌ها را بدون تراکم یا کم تراکم در نظر گرفت، گفت: در صورتی که شهرداری کریدورهای ورودی و خروجی پروازهای فرودگاه مهرآباد یعنی مناطق تهرانسر و میدان فتح را کم تراکم نگاه می‌داشت و ساخت و ساز زیاد در آنها انجام نمی‌داد و این مناطق را بیشتر برای ساخت اتوبان و بزرگراه در نظر می‌گرفت امروزه بسیاری از مشکلاتی که برای ساکنان این مناطق به دلیل نزدیکی به فرودگاه به وجود آمده است، ایجاد نمی‌شد.

روح‌الله فلاح‌تبار تصریح کرد: در فرودگاه مهرآباد نیز تلاش شد تا با حذف و کاهش پروازهای شبانه از ساعت 12 تا 6 صبح میزان سر و صداهای مربوط به هواپیماها را کاهش دهد تا به این وسیله میزان مزاحمت‌های مربوط به این پروازها نیز کاسته شود.

وی با اعلام اینکه در هیچ جای دنیا زیرساخت‌های بزرگ و عظیم را به دلیل خدمات زیادی که ارائه می‌دهد محدود نمی‌کنند، گفت: متاسفانه در کشور ما به دلیل آنکه مدیریت شهری آن‌گونه که باید عمل می‌کرده، عمل نکرده است دنبال محدود کردن و کاهش خدمات این زیرساخت‌ها هستند.

لزوم مطالعات علمی و آماری

فلاح‌تبار ادامه داد: باز هم تکرار می‌کنم در صورتی که مسوولان و مدیران شهری تصمیم به انتقال فرودگاه مهرآباد به خارج از تهران را داشته باشند این تصمیم باید براساس مطالعات علمی و آماری انجام شود اما پیش از آن باید بررسی شود که در مدت 70 سالی که از زمان سال فرودگاه مهرآباد می‌گذرد چه تعداد سانحه سقوط در اطراف این فرودگاه رخ داده است.

وی افزود: تاکید بر تعداد سوانح رخ داده از این لحاظ دارای اهمیت است که باید توجه شود که آیا تعداد این سوانح آن‌قدر زیاد هست که بخواهند برای کاهش و جلوگیری از تکرار مجدد آنها تصمیم به تعطیلی و جابه‌جایی فرودگاهی به قدمت و مهمی فرودگاه مهرآباد بگیرند یا خیر.

این کارشناس هوانوردی تصریح کرد: از آنجایی که فرودگاه مهرآباد به لحاظ تاسیسات، تغییرات و سرمایه ساختاری که دارد، نمی‌تواند به ناگهان صفر شود؛ در واقع اگر در نهایت تصمیم به انتقال این فرودگاه نیز گرفته شد باید بتوان آن را با برنامه زمانبندی شده و مناسب فرودگاه بزرگی مانند مهرآباد است، عملی کرد. روح‌الله فلاح‌تبار گفت: شاید بهترین راه برای حل مشکلاتی که اعلام می‌شود فرودگاه مهرآباد به وجود آورده است تغییر نحوه استفاده از این فرودگاه باشد تا اینکه بخواهند به‌طور کلی آن را منتقل یا تعطیل کنند.

 احتمال تغییر مسیر اوج‌گیری هواپیماها

این کارشناس هوانوردی افزود: در حال حاضر در فرودگاه مهرآباد طرحی در حال بررسی و مطالعه است تا پروازهای مهرآباد که از باند 29 این فرودگاه پرواز می‌کنند، اوج‌گیری خود را روی اتوبان شهید لشگری انجام دهند تا از این طریق از میزان مزاحمت‌هایی که برای مردم ساکن تهرانسر به واسطه این پروازها به وجود می‌آید، کاسته شود.

روح‌الله فلاح‌تبار ادامه داد: از سوی دیگر شهرداری نیز می‌تواند برای کمک به ادامه پروازهای فرودگاه مهرآباد و کاهش میزان مزاحمت‌های مربوط به پروازهای این فرودگاه از میدان فتح تا فاصله یک کیلومتر سمت شرق را به منطقه کم تراکم تبدیل کند و مردم این مناطق را به مناطق دیگر تهران منتقل کنند تا هم مردم بتوانند از این طریق منتفع شود و هم بتوان از فرودگاه مهرآباد به عنوان یک زیرساخت عظیم حمل و نقل نهایت بهره اقتصادی را برد.