خانه‌ نشینی قطعه‌ سازان ایرانی

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایلنا، خودرو‌سازی را می‌توان جزو صنایع راهبردی کشور محسوب کرد. اشتغال مستقیم 165 هزار نفر و بیش از یک میلیون نفر به صورت غیر‌مستقیم، سبب شده که کوچک‌ترین تغییر در این حوزه علاوه بر تأثیر اقتصادی، تبعات اجتماعی نیز داشته باشد. مصرف بیش از یک میلیون خودرو در سال که 80درصد آن از تولیدات داخل است، کمپانی‌های مختلف جهان را برای حضور در ایران در قالب سرمایه‌گذاری مستقیم و شراکت ترغیب کرده است. احمدی‌نژاد و فرار خودروسازان غربی با شروع ماجراجویی‌های احمدی‌نژاد در سیاست خارجی، کمپانی‌های معروف غربی که در حوزه خودرو و قطعات و لوازم جانبی آن در ایران فعالیت داشتند عطای حضور در ایران را به لقایش بخشیدند و شرکت‌هایی همچون پژو، فولکس واگن و دوو همکاری خود را با ایران قطع کردند. هر چند با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید و باز شدن فضای جهانی، پژو علاوه بر حضور دوباره در ایران، مجبور به پرداخت است. از سوی دیگر فولکس واگن نیز به دنبال شراکت با یک خودروساز ایرانی است شنیده‌ها حاکی از آن است که کرمان خودرو مهم‌ترین گزینه برای این خودروساز آلمانی است. حضور چینی‌ها در بازار ایران قطع همکاری خودروسازان غربی سبب شد که جا برای شرکت‌های چینی باز شود و سه شرکت خودروسازی این کشور هم‌اکنون در ایران حضور داشته باشند. در غیاب شرکت‌های غربی، خریداران طبقه متوسط چاره‌ای جز انتخاب خودروی چینی نداشتند اما اکنون با گذشت چند سال از حضور خودروهای چینی در کشور، سطح نارضایتی مردم از این خودروها افزایش داشته به‌طوری که طبق اعلام اتحادیه تعمیر‌کاران، بیشترین شکایات در یک سال اخیر مربوط به خودروهای چینی بوده است. براساس گزارش میدانی ایلنا، خودروی چری در صدر این شکایات بوده است. قطعات ایرانی یا چینی نکته مهم در این بین کیفیت این خودروها است. مطابق مصوبه وزارت صنعت، خودروسازان خارجی فعال در ایران از امسال باید حداقل 20 درصد قطعات مصرفی خود را از قطعه‌سازان داخلی تأمین کنند. از سوی دیگر با گذشت چند سال از حضور خودروهای چینی اکنون قطعات مصرفی آنها دچار مشکل است. رئیس هیأت‌مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو در گفت‌وگویی در مورد میزان قطعات مصرفی خودروسازان چینی از تولیدکنندگان داخلی گفت: تا به امروز این عدد نزدیک به صفر است. محمد باقر رجال افزود: این کارخانه‌ها برای گرفتن برخی امتیازات ادعا می‌کنند که ما به دنبال استفاده از قطعات ایرانی مطابق مصوبه وزارت صنعت هستیم اما عملاً قطعات آنها به صورت CKD است و فقط وعده و وعید می‌دهند و به دنبال خریدن زمان هستند. شیطنت به نفع چینی‌ها وی در مورد فعالیت‌های انجمن برای حمایت از قطعه‌سازان گفت: متأسفانه ما در این مدت درگیر یک سری مسائل داخلی شده‌ایم و برخی افراد با نفوذ به این تشکل شروع به شیطنت کرده‌اند که در راستای منافع خودروسازان چینی است و در واقع می‌خواهند زمینه را برای واردات بیشتر قطعات چینی مهیا کنند. رجال تصریح کرد: ما اکنون درگیر یک جنگ داخلی در انجمن هستیم، زیرا این درگیری سبب می‌شود که انجمن فرصت ورود به این مسائل را پیدا نکند، زیرا آنها می‌دانند که در صورت ورود ما منافع آنها به خطر خواهد افتاد. اما امیدوارم زودتر این مسائل رفع شود تا ما بتوانیم روی این مسائل در راستای حمایت از تولید‌کننده داخلی کار کنیم. رئیس هیأت‌مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو ضمن ابراز تاسف از فعالیت برخی از هموطنان که در راستای کمک به قطعات چینی است، اظهار داشت: این افراد سنگ قطعات چینی را به سینه می‌زنند درحالی که کیفیت قطعات ما قابل مقایسه با آنها نیست. من نمی‌دانم این افراد با چه وجدانی قطعات چینی وارد می‌کنند و جوان ایرانی مشغول به کار را بیکار می‌کنند؟ وضعیت محصولات چینی در بازار قطعه‌سازان ایرانی دوران خوبی را سپری نمی‌کنند. افزایش مطالبات آنها از خودروسازان داخلی و جولان دادن قطعات چینی در بازار سبب شده فعالیت قطعه‌سازانی که در زمان وزارت اسحاق جهانگیری در دولت اصلاحات، حتی قادر به صادرات به آلمان بودند، امروز در آستانه توقف باشد. از سوی دیگر خودروهای چینی نیز بازدهی خوبی ندارند به‌طوری‌که در تعطیلات نوروز خودروهای چینی چری و MVM رتبه نخست را در مراجعه به تعمیرگاه داشتند. از سوی دیگر بازار قاچاق قطعات چینی هنوز رونق خود را دارد و لوازم تزئینی خودرو نیز به آنها اضافه شده است.