همگرایی دوباره صنعت هوایی ایران و آلمان
عقد هر قراردادی در هر زمینه اقتصادی نیازمند تفاهمنامه‌هایی از قبل است، درواقع این تفاهمنامه‌ها هستند که به قراردادهای اصلی، نقشه راه می‌دهند.
9بهمن ماه بود که تفاهمنامه خرید 118ایرباس میان ایران و فرانسه به ارزش 27میلیارد دلار برای تقویت ناوگان هوایی ایران ایر امضا شد، اگر به مفاد برجام (برنامه اقدام مشترک ایران و 1+5) دقت کنیم، فرض نهایی شدن قرارداد خرید هواپیما مشروط به اخذ مجوز مورد به مورد از اداره خزانه‌داری امریکاست. این درخواست مجوز توسط ایرباس انجام شده و قرارداد نهایی تا زمانی که این مجوز از سمت خزانه‌داری امریکا نیاید، نمی‌تواند امضا شود، این مجوز قرارداد موسوم به اکسپرت لایسنس (Export License) است. ظواهر امر نشان می‌دهد که مانعی در کار نیست و ایران هم تا زمانی که قراردادی امضا نشود عملا تعهدی به ایرباس برای هر نوع پرداختی ندارد، پرداخت زمانی انجام می‌شود که قرارداد نهایی شود و ایرباس هم تمام تعهداتش را در قبال ایران انجام دهد که البته نیازمند گذشت زمان است. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تعادل ، اما در این میان عقد تفاهمنامه‌ها مخصوصا میان دولت‌ها یکی از مراحلی است که پیش‌نیاز ورود بخش خصوصی به عرصه جهانی برای خرید هواپیما و همکاری‌های دیگر با شرکت‌های هواپیمایی معتبر است. در این میان، طی روزهای گذشته تفاهمنامه همکاری بین ایران ایر
و شرکت بزرگ هواپیمایی لوفت‌هانزا نیز که به قطب هوایی مهمی در دنیا بدل شده است، به امضا رسید. هری هومیستر مدیر گروه شرکت‌های هواپیمایی لوفت‌هانزا در جریان امضای این تفاهمنامه در تهران گفت: ایران شریک تجاری بسیار خوب و یک کشور متمدن با تاریخ بیش از هزار ساله است و قرار گرفتن در مرکز یک منطقه مهم از ویژگی‌های این کشور محسوب می‌شود. مدیر گروه شرکت‌های هواپیمایی لوفت‌هانزا گفت: باید اعلام کنم من صرفا مسوول لوفت‌هانزا نیستم بلکه مسوول سایر شرکت‌های وابسته به گروه شرکت‌های هواپیمایی لوفت‌هانزا مانند زوریخ، ژنو و تمام هم‌پیمانان خود نیز هستم و تمام مقاصد این مجموعه به بیش از ۳۰۰مقصد می‌رسد. اما در این میان، این روزنامه دنبال پاسخ به این است که تفاهمنامه‌هایی که این روزها بین شرکت‌های مختلف به امضا می‌رسند تا رسیدن به زمان قرارداد چه زمانی را طی می‌کنند؟ و مستلزم چه پیش‌زمینه‌هایی هستند؟ در این خصوص با محمدرضا خوشنویسان معاون بازرگانی ایران ایر و محمدرضا ملکی فعال و کارشناس صنعت هوایی به گفت‌وگو نشسته تا به بررسی عقد این تفاهمنامه‌ها بپردازد. گسترش ابعاد همکاری در این بین ایران ایر جلسات موفقی با
این گروه بزرگ هوایی داشته تا بتواند با لوفت‌هانزا گروپ و در ابعادی بزرگ‌تر از ابعادی که در گذشته بوده همکاری داشته باشد. معاون بازرگانی ایران ایر می‌گوید: تفاهمنامه‌یی که بین ایران ایر و لوفت‌هانزا امضا شده به اجزای همکاری‌های نوین ایران ایر با لوفت‌هانزا گروپ می‌پردازد، بخشی از این همکاری به شرکت‌های هواپیمایی لوفت‌هانزا برمی‌گردد که این شرکت‌های هواپیمایی در قالب قراردادهای بازرگانی ازجمله قرارداد نماد مشترک و قرارداد پروازهایی با نرخ‌های مخصوص که قرار است با هم همکاری داشته باشند، در ادامه جزئیات سایر قراردادها بعد از نهایی شدن منعکس خواهد شد اما در این میان ذکر این نکته را ضروری می‌دانم که قراردادی بین این دو شرکت در حال پایه‌ریزی است که 100درصد منجر به بهره‌وری هر دو شرکت خواهد شد. درمورد تفاهمنامه‌های بازرگانی بعد از اینکه هر دو شرکت به استانداردها و خواسته‌های مدنظر خودشان رسیدند، قرارداد بازرگانی بین هر دو طرف امضا خواهد شد، هر دو شرکت قطعا خواسته‌ها و نیازهای نوینی دارند که این خواسته‌ها تا زمانی که دو شرکت و دو طرف به تفاهم کامل نرسند و پیش‌زمینه‌های اجرا به‌طور کامل برقرار نشود، این تفاهمنامه‌ها
منجر به قرارداد نمی‌شود، معمولا سرفصل‌های قرارداد در تفاهمنامه آورده می‌شود تا در ادامه این تفاهمنامه نقشه راهی باشد و بتواند منجر به عقد قرارداد شود. البته موضوع قرارداد با لوفت‌هانزا قطعا به پیچیدگی قرارداد با ایرباس نخواهد بود، چراکه بین ایران ایر و لوفت‌هانزا در بخش زیادی از این تفاهمنامه سابقه همکاری از قبل وجود داشته است. تفاهمنامه‌های جهانی برای صاف کردن راه محمدرضا ملکی کارشناس صنعت هوایی و فعال گردشگری هوایی درخصوص امضای تفاهمنامه‌های هوایی میان ایران و کشورهای دیگر می‌گوید: تفاهمنامه‌هایی که دولت در زمینه هوایی به امضا رسانده درواقع حکم پیشرو را ایفا کرده است، چراکه این دولت است که در زمینه امضای تفاهمنامه‌ها به‌عنوان نماینده کشور قدم برمی‌دارد و در ادامه ایرلاین‌ها و بخش خصوصی هستند که باید در زمینه خرید هواپیما یا همکاری‌های دیگر با کشورهایی که دیگر منع قانونی برای همکاری با آنها وجود ندارد وارد عمل شوند، درواقع در زمان تحریم‌ها مخصوصا در زمینه هوایی موانعی همچون تحریم در سوخت، بیمه‌ها و فاینانس و لیزینگ وجود داشته که امروز این موانع رفع شده است و بخش خصوصی و ایرلاین‌های مختلف
می‌توانند با ورود به عرصه هوایی و حمایت موسسات مختلف مالی و بیمه‌یی و فاینانسرهای جهانی دست به خرید هواپیما بزنند. محمدرضا ملکی بااشاره به این موضوع که امضای تفاهمنامه میان دولت جمهوری اسلامی ایران و قدرت‌های جهانی برای ایرلاین‌های مختلف این موقعیت را ایجاد می‌کند تا در فاصله میان نهایی شدن تفاهمنامه به قرارداد دست به رصد و شناسایی بازار و نیازهای‌شان بزنند تا بتوانند از طریق فاینانسرها و لیزینگ اقدام به خرید هواپیما کنند، اقدامی که در گذشته برای ایرلاین‌ها وجود نداشته است. درواقع موضوع قدرت مالی و خرید انبوه هواپیما یکی از مسائل مهمی است که برای ایرلاین‌های ایرانی وجود داشت و حال زمانی است که شرکت‌های خصوصی و ایرلاین‌ها با ایجاد این قدرت مالی و پشتیبانی خرید موسسات تامین مالی و فاینانسرهای خارجی دست به خرید هواپیما بزنند.
ارسال نظرات
