سانسور کیفیت تولید خودروسازان؛

چرا گزارش کیفی خودروها منتشر نمی شود؟

آخرین ارزیابی کیفی ارائه شده از سطح کیفی خودروها مربوط به دی ماه ۱۴۰۰ است و پس از آن گزارش ارزیابی منتشر نشده است. البته این موضوع تازه‌ای نیست ولی سوال اینجاست که آیا قرار است بساط انتشار این گزارش‌ها جمع شود؟

کد خبر: ۶۲۴۵۲۶

۱۲ فروردين ۱۴۰۱

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، در حادثه مربوط به محور بهبهان-رامهرمز در روز ۲۰ دی ماه ۱۴۰۰ تعداد ۶۰ دستگاه خودرو با یکدیگر برخورد کردند و پنج نفر جان خود را از دست داده و ۴۱ نفر هم مصدوم شدند. نکته قابل توجه این حادثه این بود که کیسه هوا (ایربگ) هیچ یک از این خودروها باز نشد.

جدا از بحث سکوت خودروسازان در رابطه با این موضوع یا توجیه انجمن خودروسازان ایران برای بازنشدن ایربگ‌ها، وضعیت کیفی ماهانه خودروها پس از آن نیز دیگر منتشر نشد! در حقیقت با توجه اینکه  شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، متولی و مسئول اصلی ارائه گزارش‌های ارزیابی سطح کیفیت خودروهای تولید داخل  پس از دفتر صنایع حمل‌و نقل خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت است، این شرکت  آخرین بار گزارش ارزیابی خودروهای تولید آذر ماه ۱۴۰۰ را ارائه داده  و پس از حادثه بهبهان، دیگر گزارشی از سطح کیفیت خودروها منتشر نکرد.

این در حالیست که برخی مواقع خود دفتر صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت این گزارش را منتشر می‌کرد اما در این مدت، این سازمان نیز از ارائه گزارش کیفیت خودروهای تولیدی در سه ماه پایانی سال ۱۴۰۰ سر باز زد.

این موضوع می‌تواند نشان‌دهنده آن باشد که تا اجرای دستور رییس جمهور برای ارتقای کیفیت خودروها در سال ۱۴۰۱، باز هم همچون روال سابق حداقل چند ماه گزارش ارزیابی کیفی خودروها منتشر نشود.

لازم به یادآوری است که در مقطعی حدود ۹ ماهه (در بازه چند ماه پایانی سال ۱۳۹۸ تا خرداد ماه ۱۳۹۹)  گزارش‌های ارزیابی کیفی خودروها منتشر نمی‌شد . در آن زمان این گزارش‌ها به دلایل متعدد از جمله  کرونا و امثال آن از سوی وزارت صمت منتشر نمی‌شد.

اما اکنون سوال است که این بار چرا گزارش ارزیابی سطح کیفیت خودروهای داخلی منتشر نمی‌شود؟ در این گزارش‌ها حداقل ۲۰ مدل خودرو در سطح کیفی  سه ستاره به بالا  معرفی می‌شد!

اشاره به اینکه نکته نیز خالی از لطف نیست که در سال ۱۳۹۶ نیز انتشار عمومی گزارش‌های ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی محدود شده بود و بعضا گزارش‌ها با سانسور ارائه می‌شده است که این موضوع واکنش‌های بسیاری هم را هم در پی داشت.

بطور مثال کارشناسان و فعالان صنعت خودرو کشور معتقد بودند "زمانیکه گزارش کیفیت خودروهای داخلی بصورت سانسور شده و گزینشی منتشر می‌شود، مصرف‌کنندگان ناچارند خودروی مورد نیاز خودرو را بدون شناخت و آگاهی و مانند یک   هندوانه دربسته  انتخاب کنند" یا "محدود شدن اطلاعات مندرج در گزارش ماهانه ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی شائبه ا عمال نفوذ برخی خودروسازان بر وزارت صنعت، معدن و تجارت  را ایجاد کرده است" و آن‌ها خواستار  برخورد  با خودروسازانی بودند که برای محدودسازی انتشار عمومی این گزارش‌ها، اعمال نفوذ می‌کردند.

برخی دیگر نیز معتقد بودند که " دانستن حق مردم است  بنابراین گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی بایستی بطور کامل منتشر و در اختیار مردم قرار گیرد.

پس از برانگیختن تمامی این واکنش‌ها، اعمال نفوذ برخی خودروسازان برای سانسور گزارش کیفیت خودروهای داخلی و حذف نمرات منفی از این گزارش‌ها  افشا  و این پرسش مطرح شد که خودروسازان چگونه و با چه پشتوانه‌ای موفق به سانسور اطلاعات کیفی خودروها شده‌اند؟

در نهایت پس از پیگیری‌های صورت گرفته، معاون وقت وزیر صنعت، معدن و تجارت وعده داد که گزارش ارزیابی کیفیت خودروهای داخلی  بصورت کامل منتشر خواهد شد  و نمرات منفی (ایرادات کیفی) خودروها نیز به اطلاع رسانه‌ها و عموم شهروندان خواهد رسید.

در سالی که گذشت، موضوع کیفیت خودروها بسیار پربحث شد و پس از  هشت دستور جهادی  برای تحول حوزه خودرو در جهت کیفی و کمی‌سازی تولید خودرو که پس از بازدید سرزده رییس جمهور از گروه صنعتی ایران‌خودرو در اسفندماه صادر شد، در بندهای مختلف بر ارتقای کیفی خودروها در سال ۱۴۰۱ تاکید شد.

همچنین در دیدار مقام معظم رهبری با جمعی از تولیدکنندگان، فعالان اقتصادی و مسئولان اقتصادی و صنعتی در ابتدای بهمن ۱۴۰۰، ایشان از وضعیت کیفیت برخی محصولات داخلی از جمله خودرو گلایه کرده و فرمودند: "ما در برخی از محصولات داخلی متأسفانه شاهد این هستیم که به کیفیت توجه نمی‌شود، این خیلی بد است؛ این همه‌ حمایت در طول این سال‌ها از صنعت خودرو در کشور شده؛ خب کیفیت خودرو خوب نیست، مردم ناراضی‌اند و درست هم می‌گویند. حق با مردم است؛ اعتراض مردم به‌جا است و این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند."

علیرغم اینکه در اواخر بهمن ماه، در حالیکه حدود ۴۰ روز از حادثه محور بهبهان و ماجرای باز نشدن ایربگ خودروها در این تصادف زنجیره‌ای می‌گذشت، فراخوان یکی از خودروسازان مبنی بر تعیین نوبت به  جهت بازبینی و به‌روز رسانی قطعات ACU خودروها ، شائبه وجود نقص فنی و ایراد ایربگ‌ها را تقویت کرد.

در متن فراخوان‌های این شرکت، برای مشتریان نوبت پذیرش در زمان‌های مختلف تعیین شده بود تا نرم‌افزار ACU خودروها (که از قطعات مرتبط با ایربگ‌ها هستند) بازبینی و (بصورت رایگان) به‌روزرسانی شوند. ضمن اینکه به صاحبان خودروها هشدار داده شده بود که در صورت عدم حضور مشتری در موعد مقرر، مسئولیت بروز ایرادها و حوادث با منشاء فراخوان از این شرکت ساقط خواهد شد!