۱۰۰۱‌دلیل ریسک سفر با اتوبوس

در هفته گذشته دو حادثه مرگبار واژگونی اتوبوس جامعه را دچار بهت و حیرت کرد،‌ اولین آنها چهارشنبه دوم تیر رخ داد که اتوبوس حامل خبرنگاران محیط‌زیست در مسیر نقده واژگون شد و دو خبرنگار محیط‌زیست در آن جان باختند، یک روز بعد پنج سرباز در سانحه واژگونی و تصادف اتوبوس کشته شدند.

کد خبر: ۵۴۰۴۹۴

۰۸ تير ۱۴۰۰

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از دنیای اقتصاد؛ در هر دو مورد شمار مجروحان بالا بود و هنوز برخی در بیمارستان بستری هستند. این دو مورد اولین و آخرین تصادفات اتوبوسی در ایران نیست و نخواهد بود، اما پرسشی که در ذهن بسیاری ایجاد می‌کند این است که چرا استانداردهای لازم برای ایمنی مسافران‌ درنظر گرفته نشده است؟

مهسا مطهر کارشناس گردشگری در این باره می‌گوید: موضوع فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل چیز تازه‌ای نیست و برای این امر هم هزار و یک دلیل (بی‌نهایت استدلال) وجود دارد که یکی از آنها به تحریم برمی‌گردد. ما از وسایل حمل‌ونقلی استفاده می‌کنیم که با وجود داشتن امکانات ساده چندین برابر ماشین‌هایی با تکنولو‌ژی بالا هزینه دارند، مصرف سوخت این ماشین‌ها و آلودگی‌شان زیاد است و در مقابل به لحاظ کیفی چندان مناسب نیستند.

او با اشاره به اینکه استفاده از حمل‌ونقل استاندارد باید به یک مطالبه عمومی تبدیل شود، می‌افزاید: ما در ایران دستورالعمل مشخصی برای چک کردن ماشین پیش از سفر نداریم‌، اینکه اتوبوس مربوط به چه سالی است و... درحالی‌که در کشورهای توسعه‌یافته قبل از هر بار حرکت چک می‌شود که اتوبوس استاندارد باشد یا راننده ساعت مشخصی را رانندگی کند. این کارشناس گردشگری می‌گوید: برای تور ورودی باید عمر اتوبوس زیر پنج سال باشد و اگر ما اتوبوس شش ساله‌ای را در اختیار آنها بگذاریم آژانس جریمه می‌شود. در واقع اپراتوری که گردشگر را می‌فرستد مجموعه‌ای از استانداردها را با ما چک می‌کند، مبنی بر اینکه اتوبوس چه ویژگی‌ها و مولفه‌هایی باید داشته باشد.

این درحالی است که ما در تورهای داخلی خودمان این استانداردها را عمدتا نداریم و در مواردی شاهدیم که تنها سیستم صوتی چک می‌‌شود نه سلامت ترمز، موجود بودن وسایل ایمنی نظیر چک نجات،‌ کپسول آتش‌نشانی.

او معتقد است این حوادث تلخ به ما نشان می‌دهد که حتما باید استانداردهایی برای خودروها در نظر بگیریم که آنها یا توسط وزارت راه‌وشهرسازی یا وزارت گردشگری تهیه شوند. برخی از خبرنگاران حاضر در اتوبوس ذکر کرده بودند که کمربندی برای بسته شدن نداشتند‌، مهسا مطهر این موضوع را هم به فقدان استاندارد بودن خودرو مرتبط می‌داند و عنوان می‌کند: علاوه بر ضرورت داشتن کمربند، برای بسته بودن آن هم باید راننده و شاگرد حساسیت به خرج دهند. چطور ما زمانی که سوار هواپیما می‌شویم مهماندار در طول سفر مراقبت می‌‌کند که کمربندها بسته باشد اما در سفرهای اتوبوسی این حساسیت وجود ندارد. در این سفرها شاگرد راننده کمتر مسافران و امنیت آنها را چک می‌کند زیرا این آموزش را ندیده است. همان‌طور که این موضوع را در سطحی دیگر باید به عموم مردم هم آموزش داد.  از نظر این کارشناس گردشگری همان‌طور که برای گواهینامه و... سختگیری می‌شود باید مسوولان روی استانداردهای اتوبوس هم حساسیت به خرج دهند زیرا از اهمیتی یکسان برخوردارند و فقدان یا مشکل در آنها به قیمت جان افراد تمام می‌شود. مطهر می‌گوید: از این روست که وزارت گردشگری باید در زمینه تهیه این استانداردها اقدام کند تا چه در برنامه تورهای داخلی، مطبوعاتی و چه در سفرهای برون‌شهری برای همه مردم رعایت شود.

مطهر اضافه می‌کند: با تدوین این استانداردها و چک کردن آن پیش از سفر، باید از حرکت اتوبوسی که  این استانداردها را ندارد جلوگیری شود. ما باید چک لیست داشته باشیم و روی رعایت آنها حساس باشیم. در روزهای اخیر ما بهای سنگینی داده‌ایم. حساسیت به امنیت برای آنکه تبدیل به یک مطالبه عمومی شود، باید به مسافران نیز از طریق سازمان‌های مردم‌نهاد یا آموزش و پرورش از کودکی تا بزرگسالی آموزش داده شود. چرا که ایمن بودن حمل‌ونقل نیاز به حساسیت سه راس مثلث دولت، مردم و رانندگان دارد.

گفته‌های این کارشناس گردشگری نشان‌دهنده اهمیت رعایت استاندارد‌ها چه برای انواع تورها و چه سفرهای بین‌شهری است، متاسفانه سیستم حمل‌ونقل عمومی در ایران سال‌هاست که با مصائب و کمبودهای مختلف دست و پنجه نرم کرده و بسیاری از کارشناسان درباره فرسودگی آن هشدار داده‌اند. در نظر داشته باشیم هر تصادف و واژگونی اتوبوس به معنای داغدار شدن خانواده‌هایی در این سرزمین و مجروح شدن گروه دیگری است که خاطره و زخم آن را برای همیشه با خود حمل می‌کنند.