نوسازی تاکسی‌ها با قسط‌های میلیونی

نوسازی تاکسی‌های فرسوده همچنان میان خودروسازان و بانک‌ها پاسکاری می‌شود. خودروسازان از یک طرف وعده می‌دهند که 10 هزار تاکسی نوسازی می‌شود و از آن طرف، در این سه ماه فقط 150 دستگاه تاکسی به مرحله نوسازی رسیده است!

کد خبر: ۳۶۳۲۸۵

۰۹ تير ۱۳۹۸

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایران، افزایش قیمت خودرو، نه تنها پرداخت وام‌های بانکی را با چالش مواجه کرده که حتی برای رانندگان تاکسی هم به صرفه نیست که به این زودی‌ها خودروهایشان را تعویض کنند. بیش از نیمی از تاکسی‌های کشور هم‌اکنون فرسوده اند. کیفیت پایین خودروها، داد مسافران تاکسی را هم درآورده، تقریباً هیچ خودرو فرسوده‌ای نیست که بتواند از کولر استفاده کند. گرمای بالای 40 درجه برخی از شهرهای کشور موجب شده تا علاوه بر نرخ‌ها، خاموشی کولرها هم به لیست گلایه‌های مسافران اضافه شود.

7 هزار تاکسی ون تهران فرسوده است

معاون نظارت و امور مناطق سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه 27 هزار دستگاه تاکسی در تهران فرسوده هستند که این آمار تا پایان امسال به 35 هزار دستگاه می‌رسد می‌گوید: هم‌اکنون در تهران 78 هزار دستگاه تاکسی (سمند، پراید، پژو) تردد می‌کند که 27 هزار دستگاه بالای 10 سال سن دارد و 8 هزار دستگاه نیز دوباره به این آمار تا چند ماه دیگر اضافه می‌شود. از 7 هزار تاکسی ون در تهران هم، همه 7 هزار دستگاه فرسوده کامل هستند که باید نوسازی شوند.

به‌گفته مهدی ابراهیمی، روند نوسازی متوقف شده است، نه بانک‌ها وام می‌دهند و نه خودروساز، خودرویی واگذار می‌کند. پژو تاکسی که سال گذشته 30 میلیون تومان قیمت داشته، حالا 76 میلیون قیمت‌گذاری شده است که اگر قرار به پرداخت وام 50 میلیون تومانی (60 درصد نرخ خودرو) باشد، راننده باید ماهانه حدود 2 میلیون تومان قسط بدهد. به علاوه 20 میلیون نقداً پرداخت کند و خودرویش را 6 میلیون تومان به مراکز اسقاط بفروشد.

ابراهیمی می‌افزاید: روند نوسازی اواخر سال 96 کند شد، در سال 97 هیچ وامی پرداخت نشد و تنها با پرداخت نقدی رانندگان، 820 دستگاه نوسازی شد. الان حدود یک ماه است که هیچ پیش فاکتوری صادر نشده است، چون خودروساز منتظر افزایش نرخ خودرو است و می‌خواهد سمند را 99 میلیون تومان به راننده تاکسی بفروشد! تا یک ماه پیش، پژو 66 میلیون تومان بود که تنها شرکت‌های خصوصی موفق به خرید حدود 60 دستگاه شدند اما رانندگان تاکسی قادر به خرید آن نبودند. مسئولان ایران خودرو هفته گذشته در جلسه‌ای اعلام کردند که نمی‌توانند خودرویی بدهند، چون تولید ندارند. شاید انجام تعهداتشان به 2 هزار خودرو هم نرسد.

وی با تأکید بر اینکه مهم‌ترین دلیل عدم استفاده از کولر در تاکسی‌ها، کیفیت پایین خودروها و فرسودگی آنهاست، می‌گوید: تاکسی‌های موجود از نظر کیفیت کشش استفاده از کولر را ندارند. درحالی که نزدیک به 2 هزار خودرو هیبریدی آریو، سوناتا و تویوتا هم در خط‌های ویژه و دربرخی نقاط استفاده می‌شود که از کولر استفاده می‌کنند. اگر راننده‌ای کولر نگیرد، جریمه یا تنبیه نمی‌شود، چون قانونی در این زمینه وجود ندارد، اما اگر به خاطر کولر، کرایه بالاتری بگیرد، حتماً تخلف کرده است و باید اعلام شود. اما باید وضعیت معیشتی رانندگان هم در نظر گرفته شود.

نوسازی 150 دستگاه تاکسی در 3 ماه!

مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور با بیان اینکه از 330 هزار دستگاه تاکسی موجود در کشور، 150 هزار دستگاه فرسوده هستند می‌گوید: طرح نوسازی پیش از سال 95، چندین سال متوقف بود، از ابتدای سال 95 که طرح دوباره کلید خورد تا انتهای سال 96، 64 هزار دستگاه نوسازی شد اما در سال 97 به‌دلیل مشکلات تولید، فرآیند کند شد و تنها به 1500 دستگاه رسید. هم‌اکنون نیز خودروساز قادر به تأمین خودرو نیست. قرارداد امسال ما با ایران خودرو، اختصاص 10 هزار دستگاه تاکسی است، اما در این 3 ماه فقط 150 دستگاه نوسازی شده است که حتی اگر تعهد 10 هزار تاکسی هم عملیاتی شود، 140 هزار دستگاه باقی می‌ماند که البته تا پایان سال به 192 هزار دستگاه می‌رسد و تا پایان سال 1400 به 240 هزار دستگاه فرسوده افزایش می‌یابد. بنابراین این روند نباید به هیچ وجه متوقف شود. متأسفانه مشکل تولید، تفاوت فاحشی بین نرخ تولید‌کننده و بازار در حوزه قطعات و لوازم مصرفی و یدکی ایجاد کرده است.

مرتضی ضامنی، با بیان اینکه جدا از 80 هزار تاکسی رسمی در تهران، بیش از 80 هزار دستگاه مسافربر شخصی هم تردد می‌کند، می‌گوید: مشکل ما فعالیت بدون ضابطه و چارچوب‌های قانونی این مسافربرهاست که هم‌اکنون به‌صورت قوم و قبیله‌ای یک خط را اشغال می‌کنند و مشکلات اجتماعی زیادی در کلانشهرها به وجود می‌آورند.

او فرسودگی ناوگان تاکسیرانی را یکی از عوامل مهم عدم استفاده از کولر در هوای گرم نام می‌برد و می‌گوید: اگر قطعه‌ای آسیب ببیند، وضعیت معیشتی راننده‌ها اجازه تعمیر نمی‌دهد. در همه دنیا، تاکسیرانی سرویس سفارشی است اما در ایران، کارکرد حمل و نقل عمومی دارد و نرخ‌ها کنترل می‌شود، از طرفی مطالبه اجتماعی در این حوزه وجود ندارد.

هزینه گمرکی را کم کنند ما هم تویوتا سوار می شویم

علی خسرو آبادی، راننده تاکسی گردشی در تهران با انتقاد شدید نسبت به کیفیت پایین خودروها می‌گوید: ما حق انتخابی برای خودرو نداریم. متأسفانه برخی خودروسازان، ضایعات خط تولید را بازسازی کرده و با شرایط خاص به‌عنوان تاکسی به ما می‌دهند. گرمای 40 درجه با موتور هزار و 600 به خودرو فشار مضاعف وارد می‌کند و اگر کولر هم بگیریم، موتور مشکل جدی پیدا می‌کند و کشش حرکت ندارد. چون مثل خودروهای باکیفیت، موتور کولر از موتور خودرو جدا نیست. ما روزانه 8 تا 10 ساعت در خودرو هستیم و قطعاً از مسافری که نهایتاً 30 دقیقه در تاکسی می‌نشیند، بیشتر اذیت می‌شویم. اگر کولر روشن کنیم، آمپر بالای 70 درجه می‌رود و لوازم یدکی هم در بازار به سختی و گران پیدا می‌شود. حتی لوازم سمند موجود نیست. تاکسیرانی هم هیچ تسهیلاتی به ما نمی‌دهد. در همین چند روز نرخ لاستیک، 30 درصد افزایش پیدا کرده و تعویض روغن پراید از 70 هزار تومان، 110 هزار تومان شده است.

وی با بیان اینکه بیمه بیکاری نداریم و شغلمان سخت و زیان آور نیست، ادامه می‌دهد: خودرو من مدل 87 است، برای یک تعمیر اساسی، چند میلیون تومان پرداخت کرده‌ام، می‌خواهم تعویض کنم، اما موجود نیست. اگر هم باشد باید وام با کارمزد 16 درصد بگیرم که توان پرداخت ماهانه 2 میلیون تومان را ندارم. بودجه‌ای که به معاونت حمل‌و‌نقل داده‌اند، کجا هزینه می‌شود؟! من از مسافران خجالت می‌کشم که در این وضعیت می‌نشینند، درآمد روزانه من به طور متوسط 100 هزار تومان است، اما 30 هزار تومان فقط هزینه سوخت می‌شود چطور باید از پس این همه هزینه بربیایم؟ هزینه‌های گمرکی را حذف کنند، ما هم تویوتا سوار می‌شویم.