عباس آخوندی در بیان جزئیات آخرین بازدید خود همراه اسحاق جهانگیری از پروژه آزادراه تهران- شمال و زمان تقریبی اتمام پروژه گفت: پروژه طی دو سال گذشته پیشرفت قابل‌توجه و سامان مناسبی یافته است. امیدواریم که سه منطقه باقی‌مانده از پروژه آزادراه تهران- شمال که سه منطقه بسیار دشواری‌ست نیز در طی زمان‌بندی که توضیح می‌دهم به بهره‌برداری برسد. منطقه یک آن که مهمترین منطقه‌هاست در بهار سال ۹۶ تکمیل و مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد. طبق اعلام پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه منطقه ۴ این آزاد راه مهم که در محدوده چالوس قرار دارد، در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرد افزود: منطقه اول آزادراه تهران- شمال از طرف اتوبان همت به دوآب شهرستانک می‌رود که به طول ۳۲ کیلومتر است و مسیر موجود را که در حال حاضر ۹۲ کیلومتر است، ۶۰ کیلومتر کاهش می‌دهد. منطقه دوم نیز پس از شهرستانک به پل زنگوله می‌رود و از پل زنگوله به مرزن‌آباد چالوس می‌رسد که همان منطقه مورد بهره‌برداری قرار گرفته است. عضو کابینه دولت تدبیر و امید ادامه داد: این پروژه (آزادراه تهران- شمال) یکی از پروژه‌های دشوار عمرانی است، چون همواره عبور از البرز از پیچیده‌ترین پروژه‌های مهندسی ایران بوده است. برآورد ما این است که پروژه آزادراه تهران- شمال از امروز تا پایان اتمام، به مبلغی حدود ۸۰ هزار میلیارد ریال سرمایه به قیمت‌های امروز؛ علاوه بر مبالغی که هزینه شده است- نیاز دارد. آزادراه تهران- شمال یکی از پروژه‌های دشوار عمرانی با پل‌های متعدد، خاکریزهای بسیار بلند و دیوارهای حائل بسیار سخت با مهندسی پیچیده‌ای است. وزیر راه و شهرسازی در توضیح مشخصات منطقه نخست آزادراه تهران- شمال و سرمایه‌گذاری برای اتمام این منطقه گفت: در منطقه نخست که ۳۲ کیلومتر است ما حدود ۳۲ کیلومتر تونل رفت و برگشت داریم؛ یعنی در هر طرف ۱۶ کیلومتر تونل وجود دارد. به علاوه پل بسیار بزرگی که ارتفاع ۸۵ متر و طول ۳۰ متر را به خود اختصاص داده و امروز (۳۱ خردادماه) مورد بازدید معاون اول رئیس جمهوری جناب جهانگیری قرار گرفت، در همین مسیر واقع شده است. ما از امروز تا بهار ۹۶ که قرار است این منطقه پروژه را به اتمام برسانیم به حدود ۱۰ هزارمیلیارد ریال سرمایه که روزانه معادل حدود ۴۰میلیارد ریال می‌شود نیاز داریم تا منطقه نخست این پروژه به اتمام برسد. آخوندی در بیان تامین مالی پروژه منطقه یک آزاد راه تهران- شمال گفت: پروژه به صورت مشارکت ۵۰درصدی بنیاد مستضعفان و ۵۰ درصد دولت در حال پیشرفت است. خوشبختانه در سال ۹۴ کل تامین مالی انجام شد و تقریبا می‌توان گفت که تامین مالی آن نیز به روز است و هیچ صورت وضعیتی که پول آن به پیمانکار پرداخت نشده باشد در این پروژه وجود ندارد و همه پروژه به روز پرداخت می‌شود. عضو کابینه دولت یازدهم تاکید کرد: در بازدید (۳۱ خردادماه) که با حضور خبرنگاران نیز همراه بود، پیشرفت خیره‌کننده‌ای در این پروژه را شاهد بودیم. روسازی بتنی در آزادراه تهران- شمال وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تقریبا در هر ۲۵۰ متر پروژه آزادراه تهران- شمال یک کارگاه وجود دارد و پروژه در تمامی نقاط با عملیات مختلف همچون خاکریزی، بتن‌ریزی، اجرای پل و سایر عملیات عمرانی در حال اجرا و پیشرفت است، گفت: حرف‌های جدیدی در این پروژه داریم که روسازی جاده که بسیار مهم است از جمله آنهاست و ما به دنبال آن هستیم تا روسازی قطعات اول تا سوم آزادراه تهران- شمال را به طور کامل با بتن اجرا کنیم تا بتواند مقاومت بیشتری در سرما، گرما، تحولات آب و هوایی داشته باشد و همچنین عمر مفید آن افزایش و هزینه نگه‌داری کاهش یابد. آخوندی با اشاره به گله‌های مردم درباره کندگی آسفالت برخی جاده‌ها که در بعضی موارد به دلیل خوب اجرا نشدن رخ می‌دهد از زیرسازی مناسب و استفاده از بتن در این آزادراه خبر داد و افزود: بحث معماری جاده از دیگر مباحث مهمی است که در اجرای این پروژه در نظر داریم به آن توجه ویژه‌ای داشته باشیم. از آنجا که تونل‌های بسیار بزرگی در این جاده قرار دارد (به عنوان نمونه، تونل تالون چیزی در حدود ۴هزار و ۸۹۰ متر یعنی در حدود ۵ کیلومتر یکپارچه تونل است) و این مسیر طولانی با خستگی چشم مسافران همراه است، می‌تواند در صورت عدم بهره‌مندی از معماری مناسب بسیار آزاردهنده باشد. به همین دلیل تلاش می کنیم تا معماری مناسبی را در تونل، پل ها و کل مسیر ایجاد کنیم تا بدین شیوه در جهت کاهش خستگی راننده و ایمنی جاده کمک موثری کنیم. وزیر راه و شهرسازی گفت: با توجه به اینکه این جاده (تهران- شمال) یکی از زیباترین مناظر طبیعی را دارد تلاش می‌کنیم تا جاده، پل‌ها و تونل‌ها را نیز هماهنگ با زیبایی مناظر طبیعی با معماری قابل‌توجه پیش ببریم. آخوندی تاکید کرد: در اجرای پروژه آزادراه تهران- شمال، مطالعات زیست محیطی و مطالعات مهندسی قابل توجهی قبل از اجرا و در حین اجرای پروژه انجام شده و در حال انجام است. در نظر داریم امکان بازدید مردمی که علاقمند به بازدید از اجرای پروژه را دارند فراهم کنیم تا پس از اتمام کامل و بهره‌برداری از آن بدانند که انجام پروژه با چه مشقت‌هایی به سرانجام رسید و مراحل کار به چه صورتی بود. نمایش توان مهندسی ایران در اجرای پروژه آزادراه تهران- شمال وزیر راه و شهرسازی مهندسی آزادراه تهران- شمال را یکی از نکات حائز اهمیت پروژه عنوان کرد و افزود: بحث های فراوانی می‌شود که مهندسان ایران توانمند هستند و خوشبختانه این پروژه یک نمایش بسیار قابل‌توجه از توان مهندسی ایران در تمامی مراحل اجرای آن در پل‌ها، پایه‌ها، شمع‌های پل و سایر تکنیک‌هاست. این عضو کابینه دولت روحانی در بیان انجام عملیات پروژه آزادراه تهران- شمال توسط چینی‌ها به آغاز پروژه، اشاره کرد و گفت: پروژه ۵ سال گذشته شروع شد و در همان زمان نیز بنیاد مستضفعان یک پیمانکار چینی را برای انجام پروژه انتخاب کرده بود. ما در دولت جدید، قرار داد منعقد شده قبل را تا مقداری که تعیین شده بود ادامه دادیم و درخواست جدیدی را به آن اضافه نکردیم و بقیه کار را در اختیار پیمانکاران ایرانی و توان فنی کشور قرار دادیم. پل شماره ۶ در منطقه نخست آزادراه تهران- شمال توسط چینی‌ها اجرا می‌شود زیرا جزو تعهدات پیشین است. فعالیت ۸ پیمانکار ایرانی در اجرای آزادراه تهران- شمال آخوندی ادامه داد: در حال حاضر برای احداث مناطق ۱ و ۲، هشت پیمانکار بزرگ در حال فعالیت هستند که تمامی آنها ایرانی هستند. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از اقتصاد، وی با اعلام اینکه در حال حاضر در جاده‌های قبلی در دیواره‌های مختلف ریزش سنگریزه‌ها وجود دارد و در پروژه آزاد راه تهران- شمال که در حال اجراست مشکلات ریزش سنگریزه وجود ندارد، گفت: ارتفاعات تثبیت شده‌اند و پیش‌بینی کرده‌ایم که با عملیات تثبیتی که در برش‌های ارتفاعات و در طول مسیر داده‌ایم، در آزادراه در حال احداث با کمترین مشکلات فنی روبه‌رو باشیم. پیش‌بینی بهره‌برداری از منطقه دوم آزادراه تهران- شمال در سال ۹۸ وزیر راه و شهرسازی با اعلام اینکه پروژه در منطقه یک به شهرستانک می‌رسد و با استفاده از راه موجود کندوان به تونل کندوان ختم می‌شود، زمان بهره‌برداری از آن را بهار ۹۵ تخمین زد و افزود: برنامه بعدی ما در فاز ۲ که به سیاه‌بیشه می‌رسد تونل بسیار بزرگی است که بزرگترین تونل جاده‌ای ایران به شمار می‌رود و ۶هزار و ۴۵۰ متر طول دارد و تونل یکپارچه‌ای محسوب می‌شود که باید بتوان مسائل آن مانند مشکل کمبود هوا و رخدادهای طبیعی همچون زلزله و آتش سوزی را حل کرد. تهویه و ایجاد سیستم امداد، نجات و مهار آتش در داخل تونل از جمله راهکارهایی است که در حال مطالعه آن هستیم. بدین معنا باید در صورتی که زلزله‌ای ۹ ریشتری رخ دهد این پیش‌بینی وجود داشته باشد که تونل در اثر حوادث طبیعی همچون زلزله دچار برش نشود و بتواند پایداری خود را حفظ کند. امیدواریم با فاصله ۲ سال در سال ۹۸ فاز ۲ را مورد بهره‌برداری قرار دهیم. آخوندی همچنین در تشریح دیگر برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی برای اتمام کامل پروژه آزادراه تهران- شمال گفت: فاز ۳ آزادراه تهران- شمال از هم اکنون کارهای مهندسی‌اش شروع شده و در این فاز، کرهایها به ایران پیشنهاد مشارکت داده‌اند و هم اکنون بیش از ۱۵ نفر از مهندسان کره‌ای در ایران و در حال گفتگو هستیم. احتمالا فاز ۳ را به صورت مشارکت با کرهایها انجام می‌دهیم که عمدتا بخش هزارچم است و همزمان با اجرای فاز ۲ انجام می‌شود. وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: برآورد ما این است که سال ۹۹، از کل ۱۲۰ کیلومتر، یکپارچه عبور کنیم. از امروز تا زمان تکمیل و بهره‌برداری از پروژه باید حدود ۸۰ هزار میلیارد ریال سرمایه‌گذاری جدید کنیم و تا امروز نیز مبلغ ۱۳ هزار میلیارد ریال به قیمت امروز هزینه شده است که در مجموع ۹۳ هزار میلیارد ریال ارزش این پروژه تخمین زده شده است. وی در پایان افزود: اینگونه پروژه‌ها در مدل بودجه‌ای و با تامین اعتبار دولتی امکان تحقق نخواهند یافت. بلکه این قبیل پروژه‌ها را باید به روش‌های مالی از طریق بازار تامین اعتبار کرد که آقای جهانگیری معاون اول رئیس جمهوری نیز به این روش معتقد است.
وزیر راه و شهرسازی آخرین وضعیت پروژه آزادراه تهران- شمال را تشریح کرد و با تخمین حدود ۹۳ هزار میلیارد ریالی کل پروژه از مشارکت کرهایها در اجرای منطقه سوم خبر داد.
